汽车固态继电器（SSR）可望全面取代机械继电器（Relay）。节能减排观念兴起，美国和欧洲汽车品牌厂在开关电源系统中，逐渐采用固态继电器代替传统机械继电器，期以减少二氧化碳排放量、降低车体重量，带给驾驶更安全、舒适的驾驶经验。

汽车半导体亚太区域中心资深行销Jerome Py表示，欧洲车规自2012年起规定汽车每公里二氧化碳排放量不能超过130克，目前多种高阶车款皆无法达到该标准;然若把开关电源系统的机械继电器改为固态继电器，功耗将可从200毫安培（mA）减至3mA，进而有助于降低二氧化碳排放量，因此固态继电器已逐渐获得Tier 1继电器制造商和车厂的青睐。

另一方面，由于一个继电器盒内含十至十五个继电器，汽车品牌厂在成本和制造复杂度的考量下，多半不愿意将继电器盒全面换成嵌入式电子系统;而固态继电器仍采用机械继电器的外型和封装，并为简易而独立的电子子系统，可直接插入继电器盒，可使机电整合系统更有效率，现已获得多家美国和欧洲车厂导入。

与此同时，现阶段机械继电器的使用週期约为十万次，而固态继电器开关和启动次数可高达一百万次，除可提高汽车总开关系统，以及雨刷和车门等开关系统的使用寿命外，并开关系统的电动化，能使雨刷、车门的运作声音降至zui低，可增加系统的可靠度，以及使用者的便利性和舒适度。

Py分析，每年汽车出货量约为八千万台，平均一台车须装设十至二十个继电器，预估未来固态继电器总需求量可达一百六十亿颗;再以目前继电器制造商和车厂的多个正在执行中的专案观察，固态继电器市场将于未来2～3年内快速成长。

瞄准汽车系统电子化带来的商机，英飞凌将针对车用总开关系统及电动车窗、雨刷等应用市场，推出固态继电器产品系列，并预计于明年正式大量生产。Py强调，新一代的固态继电器拥有极低的导通电阻，可切换高达30A的负载电流，在市场中竞争优势。