RPS-18M-C美国DESTACO气缸源头渠道

RPS-18M-C美国DESTACO气缸源头渠道，迪斯泰克气缸活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。

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DESTACO气缸RPS系列产品介绍及选型

特征：

•坚固的密封设计抓手

• 用于高冲击应用的双楔形设计

• 用于零件保持的弹簧辅助选项在气压损失的情况下

• 感应钳口位置感应

• 握力范围为 222N [50 lbs]到 2669N [600 磅]

• 行程范围从 6.4 毫米 [0.25 英寸]至 31.8 毫米 [1.25 英寸]

首先带大家了解一下普通气缸的基本组成和原理：

气缸的组成 : 缸体，活塞，密封圈，磁环（有传感器的气缸）；

原理 : 压力空气使活塞移动，通过改变进气方向，改变活塞杆的移动方向；

失效形式 : 活塞卡死，不动作；气缸无力，密封圈磨损，漏气。

典型气缸的结构和工作原理

以气动系统中最常使用的单活塞杆双作用气缸为例来说明，气缸典型结构如下图所示。它由缸筒、活塞、活塞杆、前端盖、后端盖及密封件等组成，双作用气缸内部被活塞分成两个腔，有活塞杆腔称为有杆腔，无活塞杆腔称为无杆腔。

当从无杆腔输入压缩空气时，有杆腔排气，气缸两腔的压力差作用在活塞上所形成的力克服阻力负载推动活塞运动，使活塞杆伸出；当有杆腔进气，无杆腔排气时，使活塞杆缩回。若有杆腔和无杆腔交替进气和排气，活塞实现往复直线运动。

气缸的工作原理：通过活塞增加气压，然后气压传动将压缩空气的压力转换为机械能，驱动机构直线往复运动，或摆动和旋转运动。

气缸的工作具体过程：无杆腔输入压缩空气，有杆腔排气，气缸两腔的压力差，作用在活塞上所形成的力，推动活塞运动，使活塞杆伸出；当有杆腔进气，无杆腔排气时，使活塞杆缩回，若有杆腔和无杆腔交替进气和排气，活塞就能做往复直线运动。

气缸指的是引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件，气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆、缓冲柱塞、缓冲节流阀构成。

对于单作用气缸来说：活塞只有一侧有压缩空气进入，气缸的工作行程仅限在一个方向。气缸的活塞可在弹簧、重力或其他外力的作用下回复到原来的位置。

对于双作用气缸来说：气缸活塞两侧都有气压力，来实现前进或后退动作。当活塞两侧交替地有压缩空气进入和排出时，活塞向两个方向运动，两个方向的运动速度均可以通过调整气压而控制。

机械接触式无杆气缸，其结构如下图2所示。在气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与滑块在槽上部移动。为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用聚氨脂密封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽，把活塞与滑块连成一体。活塞与滑块连接在一起，带动固定在滑块上的执行机构实现往复运动。

这种气缸的特点是：1) 与普通气缸相比，在同样行程下可缩小1/2安装位置；2) 不需设置防转机构；3) 适用于缸径10～80mm，最大行程在缸径≥40mm时可达7m；4) 速度高，标准型可达0.1～0.5m/s；高速型可达到0.3～3.0m/s。其缺点是：1) 密封性能差，容易产生外 泄漏。在使用三位阀时必须选用中压式；2) 受负载力小，为了增加负载能力，必须增加导向机构

工作原理是通过气压传动将压缩空气的压力转换为机械能，使机构做直线往复运动，或摆动和旋转运动。而气缸可以分为单作用气缸、双作用气缸2种类型。

气缸是引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。

通过气压传动将压缩空气的压力转换为机械能，使机构做直线往复运动，或摆动和旋转运动。

气缸的类型

单作用气缸：活塞仅一侧供气，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

双作用气缸：气缸活塞两侧都有气压力，来实现前进或者后退动作。

Dover公司的DESTACO是高性能自动化和工作夹具解决方案的设计和制造的。

该公司为各种市场的客户提供服务，包括汽车，生命科学，消费品，包装，航天和核能行业。

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DESTACO产品有：

手动切换夹

标准气缸

重型气缸

液压夹具

气动夹爪

板料夹爪

袋夹

输送机

幻灯片和推进器

索引解决方案

伺服定位表

旋转执行器

零件装卸器

电动夹爪

快换接手

柔性调整装置