FESTO费斯托气缸DSAQ-40-P

FESTO费斯托气缸DSAQ-40-P：FESTO气缸：活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。它的工作原理：在活塞上安装一组高强磁性的*磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。

FESST费斯托气缸DSAQ-40-P：FESTO气缸：活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。它的工作原理：在活塞上安装一组高强磁性的*磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。

FESST费斯托气缸部分型号：

双作用气缸 19183-DSNU-10-10-P-A
双作用紧凑型气 156518-ADVU-20-25-P-A
双作用紧凑型气 156633-ADVU-40-50-A-P-A
双作用气缸 19177-DSNU-8-10-P-A
双作用气缸 19190-DSNU-12-25-P-A
双作用气缸 19198-DSNU-16-10-P-A
双作用紧凑型气 156519-ADVU-20-30-P-A
叶片式摆动气缸 11909-DSR-12-180-P
传感器 543862-SME-8M-DS-24V-K-2,5-OE
气缸 163371-DNC-50-50-PPV-A

FESTO费斯托气缸DSAQ-40-P
双作用气缸 163374-DNC-50-125-PPV-A
双作用气缸 163373-DNC-50-100-PPV-A
双作用气缸 163371-DNC-50-50-PPV-A
双作用气缸 163403-DNC-63-50-PPV-A
增压缸 184518-DPA-63-10
带电缆插头插座 158960-SIM-M8-4GD-2,5-PU
T型快插式接头 153129-QST-6
快插式螺纹接头 190643-QS-1/8-10
消声器 6842-U-1/4-B
消声器 161419-UC-1/8
堵头 153268-QSC-6H
 

FESST费斯托气缸

双作用气缸 DSAS-40- -P
双作用气缸 DSAQ-40- -P
双作用气缸 DSAA-40- -P
双作用气缸 DSAH-40- -P
双作用气缸 DSAB-40- -P
双作用气缸 DSAG-40- -P-A
双作用气缸 DSAS-40- -P-A
双作用气缸 DSAQ-40- -P-A
双作用气缸 DSAA-40- -P-A
双作用气缸 DSAH-40- -P-A
双作用气缸 DSAB-40- -P-A

FESTO费斯托气缸DSAQ-40-P
双作用气缸 DSAG-40- -PPV
双作用气缸 DSAS-40- -PPV
双作用气缸 DSAQ-40- -PPV
双作用气缸 DSAH-40- -PPV

FESST费斯托气缸

双作用气缸 DSAG-40- -PPV-A
双作用气缸 DSAS-40- -PPV-A
双作用气缸 DSAQ-40- -PPV-A
双作用气缸 DSAH-40- -PPV-A
双作用气缸 DSAG-40- -P-S2
双作用气缸 DSAG-40- -P-A-S2
双作用气缸 DSAG-40- -PPV-S2
双作用气缸 DSAG-40- -PPV-A-S2
双作用气缸 DSAG-50- -P
双作用气缸 DSAS-50- -P
双作用气缸 DSAQ-50- -P
双作用气缸 DSAA-50- -P
双作用气缸 DSAH-50- -P
双作用气缸 DSAB-50- -P
双作用气缸 DSAG-50- -P-A
双作用气缸 DSAS-50- -P-A
双作用气缸 DSAQ-50- -P-A
双作用气缸 DSAA-50- -P-A
双作用气缸 DSAH-50- -P-A
双作用气缸 DSAB-50- -P-A
双作用气缸 DSAG-50- -PPV
双作用气缸 DSAS-50- -PPV
双作用气缸 DSAQ-50- -PPV
双作用气缸 DSAH-50- -PPV
双作用气缸 DSAG-50- -PPV-A
双作用气缸 DSAS-50- -PPV-A
双作用气缸 DSAQ-50- -PPV-A
双作用气缸 DSAH-50- -PPV-A
双作用气缸 DSAG-50- -P-S2
双作用气缸 DSAG-50- -P-A-S2
双作用气缸 DSAG-50- -PPV-S2
双作用气缸 DSAG-50- -PPV-A-S2

磁偶无杆气缸：活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。它的工作原理：在活塞上安装一组高强磁性的*磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。机械接触式无杆气缸：在气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与尚志在槽上部移动。为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用不锈钢封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽地，把活塞与尚志连成一体。活塞与尚志连接在一起，带动固定在尚志上的执行机构实现往复运动.特气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加*。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。

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