伊顿的负载传感优先阀能够用于开式中位 闭式中位或负载传感系统。在开式中位系 统中使用定量泵，或在闭式中位系统中使 用压力补偿泵，提供许多负载传感系统的 特征。多余流量可用于辅助回路。 优先阀的大小是根据大泵输出流量下的 设计压降和优先流量要求来考虑的。低 控制压力必须保证足够的转向流量而且必 须和转向控制单元匹配。动态信号优先阀 必须用于动态信号转向控制单元。 要求先导管路从转向控制单元中的可变控 制节流口传感下游压力。它由通向优先控 制阀芯对侧的内部通道来平衡。如果在优 先阀的 CF 口和转向单元的 P 口之间的管 路中有明显的压降(在大转向流量下)，必须使用更高的控制压力或者动态信号转 向单元和优先阀。另一种方案是使用外部 PP 先导选项，使先导管路尽可能近地连 接转向单元。总体系统性能取决于仔细考 虑选择的控制压力和 CF 管路中的压降。 伊顿提供二种型式的负载传感信号系统： 静态和动态。 静态：用于响应或回路稳定性不成问题的 传统应用场合。负载传感先导管路应当不 超过 2 m [6 feet]。 动态：动态信号系统提供几个优点，包括 更快的转向响应，改善了寒冷气候下的起 动性能和提高了对于系统性能的可靠 性以及稳定性。此外，它减小了通过转向 单元(轮反冲)的反向流动，这就能够去除 进口单向阀。这种设计通过由节流口规格 确定的“增压比”来提高 CF 弹簧差异。 优先(CF)回路先导溢流阀必须在工厂设定 起码高于达转向压力要求 20 bar [290 PSI] 当达到 CF 溢流设定值时，除了溢流 阀少量先导流量外，所有流量将直接进入 多余流量(EF)回路。优先阀的上游要求有 泵的压力补偿器或主溢流阀。压力补偿器 或主溢流阀的设定必须起码高出 CF 溢流 设定值 10 bar [145 PSI]。