分享动态轨道衡设计、校准、使用

上海香川电子衡器有限公司生产动、静两用的轨道衡，满足对外购焦炭、球子、矿粉等大宗原材料进行动态计量、合金、生铁等贵重原料进行静态计量，出厂的钢材（钢筋、线材）进行动态监控。动态轨道衡是在非停止状态下的称重，它与静态轨道衡在于节省时间提高了工作效率。随着国民经济快速发展的要求，这种计量方式越来越引起人们的重视，对于快速组织调配，组织运输，组织生产起到了十分重要的作用。它一改原先手抄重量和车号的方式，实现重量和车号自动生成，只需过磅后选择供货方、收货方、物料名称等就形成了磅单。

分享动态轨道衡设计、校准、使用

一个轨道衡zui终的好坏关键在建前周密的设计，也就是对承建方提出实际的、可行的要求。同时考虑车型的复杂性和磅的精度还有成本问题，短的单台面分两次牵引过磅的精度很难做到；长的单台面整车过磅的长度对各种车型又很难满足；三台面造价又太贵，所以采用双台面。下面就是我们根据以前轨道衡的经验对这次轨道衡所提的主要要求：

 ⑴该轨道衡为双台面断轨的全电子动态轨道衡，同时要求可单独使用转向架计量，也可两台合并使用进行整车计量。

⑵称重方式：同时具备

①双向全自动动态单转向架计量（即两个都能单台计量），

②双向全自动动态双转向架整车计量，

③双转向架整车静态计量，

④当某台出现故障时双台能自动无扰切换到*的单台计量。

⑶称重笵围：单转向架≤100t的标准轨道（间距1435mm）的各种类四轴货车（主要是铁路上使用的各种敞车和蓬车）。

⑷检定时，静态达到了国家国标《JJG781-92计量检定规程》的要求，动态（速度≤15km/h）达到国标《JJG234-90动态称重轨道衡检定规程》的要求。

⑸具有车号自动识别功能（采用铁道部通用的车号识别系统）。

⑹工控机具备10/100M的网卡以便用以太网与企业的ERP网（我公司正在筹办）相连。

⑺软件具备各种报表组态，每次人员的操作产生的数据和每次过磅采样曲线均可“溯原”即自动存档，一般不能删除（只有管理员才可删除），以便出现问题，进行数据核对和数据分析，同时这些数据还要能打印。

⑻机械台面必须采用双绝缘称台，以防止传感器被雷击损坏。

⑼重量传感器为德国原装飞利浦的注式重量传感器（关键设备）。

对于静态计量方式，轨道衡称台中心距非常关键，应考虑多种因素。首先，必须满足整车计量；其次，要充分考虑列车运行的实际情况：列车要在行进中停到称上，而车头车箱远离货车车箱（尤其是车箱较多时），加上车钩间的松紧，列车的惯性等因素，使得司机对位（要整车计量）比较困难。必须留出合适的对位距离（即同步整车计量距离），越长越好。对长车来说，两称台外边距离要尽量长；而短车由于内轴距短，称台边距越长，对位距离越短。这是一种必须克服的矛盾。即：短车要限制外边距；长车要限制内边距。经查阅相关资料，要计量的车辆有P62、P64（zui长）系列、C43、C62、C64（敞车里面是zui短的）系列。     据此，经过反复计算，确定秤台方案如下： ⑴秤台长度： 
    为增加有效计量长度，延长对位距离，使用非标准秤台，秤台长度为4050mm（常规3800mm）。 ⑵秤台中心距 
    按常用zui长车P64、常用zui短车C64对位距离平均计算，秤台中心距离为10200mm