美国PARKER，派克轴向柱塞式定量泵

美国PARKER，派克轴向柱塞式定量泵

产品资料

方向控制阀阀芯的一定“开口度”对应于到工作机构的
一定流量。这个流量在阀芯上产生一个压降，当然也在
泵的出口和LS油口之间形成一个Δp。
当压降减少(例如方向阀进一步打开), Δp也减少而且LS
阀芯左移, 然后到变量活塞的压力降低, 泵的排量增大。
当Δpzui终达到设定值(例如25ar)，而且作用在阀芯上的
力相等时，泵停止增大排量。概述
LA 增压装置能够简单实现闭式或半闭式静液
传动系统。

派克柱塞泵PV140L1K1T1NFWS/PV140L1K1S1NFWS/PV140L1K1T1NMMC
派克柱塞泵PV270L1K1T1NFWS/PV270L1K1S1NFWS/PV270L1K1T1NMMC
派克柱塞泵PV092L1K1T1NFWS/PV092L1K1S1NFWS/PV092L1K1T1NMMC
派克柱塞泵PV080L1K1T1NFWS/PV080L1K1S1NFWS/PV080L1K1T1NMMC
主要特点有:
• 在许多应用中替换了传统的补油泵和相应的
阀
• 允许泵转速超过正常自吸转速
• 适合于流量达 400 l/min 的液压系统
• 包含过滤器
• 结构简单 - 无运动件/易损件
• 安装成本划算
• 油箱尺寸
• 有助于构建低成本静液传动系统
典型应用:
• 风扇驱动
• 螺旋桨驱动
• 发电机驱动
• 泵驱动
说明
在闭式回路静液传动中，主泵通常包含一个补
油泵，该补油泵为泵和马达容积损失提供补充
油液。该泵同时也能保持主泵有足够的进口压
力，避免吸空。
在许多应用中，当以下条件满足时，LA 增压
装置能够替代补油泵：
- 泵zui大流量与zui流量之比不超过 2:1
- 系统压力变化过稳，没有频繁和明显的压力
峰值
- 泵和增压装置之间的管路长度相当短有两种
基本规格的 LA 增压装置：
- LA 4 (到 160 l/min 泵流量)用场合，或用在安装到发动机PTO上时。另外，它可用
在两个回路中的某个回路暂时不工作的场合。因为不需
要的流量没有加压流向管路和“开中位”阀，因此功率
损耗大大减少。
•     在转场工况下、发动机在zui大转速运行且不需要输送流
量时PV旁通阀应当打开。
•     PV阀连通泵的进、出油口，只有很的流量进入系统
和油箱。
•     该阀直接安装在泵油口表面上部，用一个"anjo"管接头
和两个螺钉固定(参见下页右边图图示)。
•     因PV阀结构对称，因此可翻转“180°”，阀与底盘部件
不会干涉。它可用于左旋泵和或者右旋泵。
•     阀只能在系统低压时(低于20 ar)打开或释放( 通过24
或12 VDC电磁铁)。
- LA 6 (到 400 l/min)
该装置的主要部分是一个带有内置式喷嘴和射
流管的铝制壳体；参见右侧的剖视图。
从马达出油口的流量通过该装置进入到泵的进
油口，喷嘴和射流管间的油液流速增加，产生
一个低压区，这样油液就从油箱吸到主油路。
同时，经过喷嘴后进油压力增加，可允许泵在
自吸转速以上运行，流量也随着压力增加而增
加。壳体上设有连接泵和马达各自泄油口的油
口。
一个附加的排放节流孔能分流大约 10% 的主流
量，通过滤器后直接排回油箱。
如果没有LS信号压力(例如当方向阀处于中位，无流量
位置时)，泵仅仅提供足够的流量来维持待机压力，待机
压力由Δp设定值确定

美国 PARKER 派克 轴向柱塞式定量液压泵-F1系列
方向控制阀阀芯的一定“开口度”对应于到工作机构的
一定流量。这个流量在阀芯上产生一个压降，当然也在
泵的出口和LS油口之间形成一个Δp。
当压降减少(例如方向阀进一步打开), Δp也减少而且LS
阀芯左移, 然后到变量活塞的压力降低, 泵的排量增大。
当Δpzui终达到设定值(例如25ar)，而且作用在阀芯上的
力相等时，泵停止增大排量。概述
LA 增压装置能够简单实现闭式或半闭式静液
传动系统。
主要特点有:
• 在许多应用中替换了传统的补油泵和相应的
阀
• 允许泵转速超过正常自吸转速
• 适合于流量达 400 l/min 的液压系统
• 包含过滤器
• 结构简单 - 无运动件/易损件
• 安装成本划算
• 油箱尺寸
• 有助于构建低成本静液传动系统
典型应用:
• 风扇驱动
• 螺旋桨驱动
• 发电机驱动
• 泵驱动
- 泵和增压装置之间的管路长度相当短有两种
基本规格的 LA 增压装置：
- LA 4 (到 160 l/min 泵流量)用场合，或用在安装到发动机PTO上时。另外，它可用
在两个回路中的某个回路暂时不工作的场合。因为不需
要的流量没有加压流向管路和“开中位”阀，因此功率
损耗大大减少。
•     在转场工况下、发动机在zui大转速运行且不需要输送流
量时PV旁通阀应当打开。
•     V阀连通泵的进、出油口，只有很的流量进入系统
和油箱。
•     该阀直接安装在泵油口表面上部，用一个"anjo"管接头
和两个螺钉固定(参见下页右边图图示)。
•     因V阀结构对称，因此可翻转“180°”，阀与底盘部件
不会干涉。它可用于左旋泵和或者右旋泵。
•     阀只能在系统低压时(低于20 ar)打开或释放( 通过24
或12 VDC电磁铁)。
- LA 6 (到 400 l/min)
该装置的主要部分是一个带有内置式喷嘴和射
流管的铝制壳体；参见右侧的剖视图。
从马达出油口的流量通过该装置进入到泵的进
油口，喷嘴和射流管间的油液流速增加，产生
一个低压区，这样油液就从油箱吸到主油路。
同时，经过喷嘴后进油压力增加，可允许泵在
自吸转速以上运行，流量也随着压力增加而增
加。壳体上设有连接泵和马达各自泄油口的油
口。

说明
在闭式回路静液传动中，主泵通常包含一个补
油泵，该补油泵为泵和马达容积损失提供补充
油液。该泵同时也能保持主泵有足够的进口压
力，避免吸空。
在许多应用中，当以下条件满足时，LA 增压
装置能够替代补油泵：
- 泵zui大流量与zui流量之比不超过 2:1
- 系统压力变化过稳，没有频繁和明显的压力
峰值
一个附加的排放节流孔能分流大约 10% 的主流
量，通过滤器后直接排回油箱。
如果没有LS信号压力(例如当方向阀处于中位，无流量
位置时)，泵仅仅提供足够的流量来维持待机压力，待机
压力由Δp设定值确定

美国PARKER，派克轴向柱塞式定量泵