现货力士乐比例阀4WRA6W30-2X/G24N9K4/V

现货力士乐比例阀4WRA6W30-2X/G24N9K4/V在功能特性上，力士乐比例方向阀能够精确控制流量的方向和大小，实现流体在不同回路之间的快速切换。采用比例电磁铁操作，可以实现对阀开度的连续调节，为流体控制带来更高的灵活性和精确性。此外，对中弹簧控制阀芯设计，保证了阀在无电磁力作用下自动回位，确保系统的安全稳定运行。

为了适应不同应用的需求，力士乐比例方向阀4WRA6W30-2X/G24N9K4/V提供了不同阀芯的可选配置，用户可以根据具体场景选择合适的阀芯类型。 

值得一提的是，针对力士乐4WRA型比例方向阀，力士乐还为其集成了控制电气元件（OBE），从而实现了阀的智能化控制。通过OBE模块，用户可以方便地实现参数设置、状态监测以及故障诊断等功能，有效提高了系统的运行效率。 

液压技术在工业领域的应用越来越广泛，作为这个领域的企业之一，力士乐一直致力于为客户提供高性能、高效率的液压产品。

REXROTH力士乐比例阀的工作原理如下：在不制动时,活塞在感载弹簧通过杠杆施加的推力F的作用下,

处 于左端极限位置,这时阀门离开阀座打开,使输入输出油路相通。

当开始制动时,来自助力器的压力为P1的制动液由进油口进入,并通过阀门从出油口输至后制动管路.

此时输出液压P,等于输入液压P1当制动踏板力增大时,P1和P2同步增大。

但由于活塞左侧承压面积大于右侧,致使活塞左侧受到的力也大于右侧.

Rexroth力士乐比例阀的结构和其它参数一定的情况下,调节作用的初始控制压力P·的值取决于感载的比例阀感载弹簧预紧力的大小,

其变化范围在1.35～2.7MPa之I闰.因此只要使弹簧预紧力随汽车实际轴荷的变化而变化,就能实现感载调节。

感载比例阀安装在左后轮附近,其安装方式使得轴荷增加时,感载弹簧被拉伸,折点液压PS增大;轴荷减小时.PS减小.

这样就使Ps随载荷变化,实现了感载调节,使前后轮制动力分配更接近理想分配特性曲线。 

VICKERS比例方向阀的分类：

一种是开关控制：要么全开、要么全关，流量要么最da、要么最小，没有中间状态，如普通的电磁直通阀、电磁换向阀、电液换向阀。

另一种是连续控制：阀口可以根据需要打开任意一个开度，由此控制通过流量的大小，这类阀有手动控制的，如节流阀，也有电控的，如比例阀、伺服阀。

所以使用比例阀或伺服阀的目的就是：以电控方式实现对流量的节流控制（当然经过结构上的改动也可实现压力控制等），既然是节流控制，就必然有能量损失，伺服阀和其它阀不同的是，它的能量损失更大一些，因为它需要一定的流量来维持前置级控制油路的工作伺服阀的主阀一般来说和换向阀一样是滑阀结构，只不过阀芯的换向不是靠电磁铁来推动，而是靠前置级阀输出的液压力来推动，这一点和电液换向阀比较相似，只不过电液换向阀的前置级阀是电磁换向阀，而伺服阀的前置级阀是动态特性比较好的喷嘴挡板阀或射流管阀。

接下来为您分享的是力士乐比例阀4WRPE型基本构成介绍

4WRPE型比例阀是带有电气位置反馈和集成电子元件 (OBE) 的直动式方向控制阀。

设置

阀门的基本构成包括：

阀体 (1) ▪

带有压缩弹簧（3.1 和 3.2）的控制阀芯 (2) ▪

带位置传感器 (4) 的控制线圈（可选配电子元件保护膜（8）） ▪

行程线圈 (7) ▪

带模拟接口 (6) 的集成控制电子元件 (OBE) (5)（可选配衰减阀板（9）） ▪

集成电子元件 (OBE) 将控制值与位置实际值进行比较。在有控制偏差的情况下，将激活相关线圈。由于磁力发生改变，控制阀芯 (2) 将扺住相应弹簧进行调节。行程/控制阀芯横截面积通过与控制值的比例进行控制。在控制值预设值为 0 V 的情况下，电子元件将控制阀芯 (2) 调节到中心位置。

错误检测

如果出现以下错误情况，电子元件将使控制线圈断电：

低于ZUI小电源电压 ≤ 15 V（重新启动 ≥ 17.5 V）。 ▪

整体结构“F1”：低于ZUI小电流控制值 2 mA（包括控制值线的电缆中断（电流环）） ▪

控制阀芯 (2) 在压缩弹簧（3.1 和 3.2）的作用下保持在机械中心位置（（带有符号 V）不适用于液压中心位置）。

减阀板“D”

减阀板 (9) 降低加速振幅集成电子元件上的加速振幅（频率 > 300 Hz）。

现货力士乐比例阀4WRA6W30-2X/G24N9K4/V