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110 ALC-110L AL-65NC AL-80NC

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-91 ADTT-83A AP2 CL-65C CL-80C CL-110C 

CL-80NC CL-110NC CEL-110C DLC-

110 DLC-110L DP1000B DP1100B DP3-11H3 

DP3-11H4 DP4-11C DP5-11C DP30-11C

DP35-11C DP40-11C DTP2 DTP DWP1 

FMK-5C FMK-7C FXK-5C FXK-7C FYK-5C FYK

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-65C MLC-110 MLC-110L MEL-110C MTP1 PSK-60C PSK-80C PL-

65C-12 PL-

80C-12 PL-110C-12 PL-65C-33 PL-80C-33 PL-110C-33 PL-65C-34

PL-80C-34 

PL-110C-34 PMK-60C PMK-80C PMK-100C PMK-120C PXK-60C PXK-80C

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PSK-100C 

PSK-120C PCK-60C PCK-80C PCK-100C PCK-120C PWK-60C-12 PWK-80C

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PWK-100NC-12 PWK-120NC-12 PWK-60C-13 PWK-80C-13 PWK-100NC-13 PWK-

FWK-5C-12 

FWK-

WK-10C-34 

LWK-12NC-34 LWEK-8C-33 LWEK-10C-33 LWEK-12NC-33 LPK-

8C-12 LPK-10C-12 

LPK-12NC-12 LPEK-8C-33 LPEK-10C-33 LPEK-12NC-33 LPK-

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80C-12 PL-110C-12 PL-65C-33 PL-80C-33 PL-110C-33 PL-65C-34

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071163

A型提升螺母

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802101078

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与071163用的计数器

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与802101078配套用的电机

电机

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与802101098配套的电机

AUMA

COM.3022432

AUMA

SA-14.1-F14-B1-22

AC01.1,5.5KW

AUMA

SA-16.1-F16-B3-180rpm

com.N3090895

AUMA

AM02.1

COM.N3090895

AUMA

GST35.1-F35-A-UN

COM.N3090895

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4806MD 92898

调节阀

AUMA

0107MD 98834

调节阀

AUMA

4806MD 92900

调节阀

AUMA

SK0050-2/50 执行机构

AUMA

部件号：80.001 SN:A0711630213

MOD:SA14.5驱动轴推力轴承组

AUMA

AM02.1P7.5KW NO:4805M D29731KM

S:TP1041201 SA14.5-F14

AUMA

SAM14.1-B3-90 3-380V P:7.5KW

AUMA

802101098 A型提升螺母

AUMA

部件号60.0 SN:A0711630213 MOD:

SA14.6计数器（带扭矩头和开关）

AUMA

60.0 SA10.1-F10 802101098

计数器（带扭矩和开关）

AUMA

SA07.1-F10 802101078 0.18KW

电动执行机构

AUMA

SA07.5-F10 802101088 0.37KW

电动执行机构

AUMA

SA10.1-F10 802101098 1.5KW

电动执行机构

AUMA

SA07.1-F10 802101078

保护套管

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保护套管

AUMA

部件号70.0 (0.18KW) SA07.1-F10

802101078 执行机构马达

AUMA

部件号70.0 （0.75KW)SA07.5-F10

802101088 执行机构马达

AUMA

部件号70.0 （1.5KW)SA07.5-F10

802101098 执行机构马达

AUMA

SGEXC 05.1-F05 Kom Nr:209272

AUMA

Z024.657伺服板

AUMA

MCIA301AT

AUMA

WSH10.1

AUMA

VDOL90-2/50,1.1KW,2800r/min,IP

67 序列号:Nr:3604mm50283 artNr

AUMA

PTC加热器,AC220V,AUMA执行器SA1

4.5-F14内使用,序列号KOMNR:9300

AUMA

FDB0090-2-2,20,2.2kw,2800r/min

,IP65 2极       提升电机

AUMA

809031266

AUMA

809031267

AUMA

809031259

AUMA

809031260

AUMA

809031261

 无锡远路贸易有限公司 控制器系列 GGaj02-0.2A/72KV HN; GGaj02-0.3A/72KV HN; GGaj02-0.4A/72KV HN; GGaj02-0.5A/72KV HN; GGaj02-0.6A/72KV HN; GGaj02-0.7A/72KV HN; GGaj02-0.8A/72KV HN; GGaj02-0.9A/72KV HN; GGaj02-1.0A/72KV HN; GGaj02-1.1A/72KV HN; GGaj02-1.2A/72KV HN; GGaj02-1.3A/72KV HN; GGaj02-1.4A/72KV HN; GGaj02-1.5A/72KV HN; GGaj02-1.6A/72KV HN; GGaj02-1.7A/72KV HN; GGaj02-1.8A/72KV HN; GGaj02-2.0A/72KV HN; YTC 变压器 EPIC-II控制器； EPIC-III控制器，EP3-E-4-EN； TM-II控制器； ZBX系列自动补偿消弧成套装置控制器； 2、高压硅整流变压器系列 GGaj02-0.2A/72KV HN HW; GGaj02-0.3A/72KV HN HW; GGaj02-0.4A/72KV HN HW; GGaj02-0.5A/72KV HN HW; GGaj02-0.6A/72KV HN HW; GGaj02-0.7A/72KV HN HW; GGaj02-0.8A/72KV HN HW; GGaj02-0.9A/72KV HN HW; GGaj02-1.0A/72KV HN HW; GGaj02-1.1A/72KV HN HW; GGaj02-1.2A/72KV HN HW; GGaj02-1.3A/72KV HN HW; GGaj02-1.4A/72KV HN HW; GGaj02-1.5A/72KV HN HW; GGaj02-1.6A/72KV HN HW; GGaj02-1.7A/72KV HN HW; GGaj02-1.8A/72KV HN HW; G

时拉毛阀孔或阀芯，将阀芯卡死在zui大开度位置上，此时可选配合理的间隙。J型减压阀配合间隙一般为0. 007～0. 015mm，配前可适当研磨阀孔，再配阀芯。
③主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞，失去了自动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往zui大开度，变成直通无阻，进口压力等于出口压力。可用φ1. Omm钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔，并进行清洗再装配。
④对J型减压阀，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，使用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后，使进油腔与出油腔压力相等（无阻尼），而阀芯上下受力面积相等，但出油腔有一弹簧，所以主阀芯总是处于zui大开度的位置，使出口压力等于入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。
⑤JF型减压阀，出厂时泄油孔是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时，使主阀芯上腔（弹簧腔）困油，导致主阀芯处于zui大开度而不减压。J型管式阀与此相同。J型板式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。
⑥对J型管式阀，拆修时很容易将阀盖装错方向（错90°或180°），使外泄油口堵死，无法排油，造成同上的困油现象，使主阀顶在zui大开度而不减压。修理时将阀盖装配方向装对即可。
⑦对JF型减压阀，顶盖方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相通，造成不减压，也须注意。
(2)出口压力很低，即使拧紧调压手轮，压力也升不起来
①减压阀进出油口接反了：对板式阀为安装板设计有错，对管式阀是接管错误。J型减压阀的进出油口跟Y型溢流阀的进出油口刚好相反。用户使用时请注意阀上油口附近所打的钢印标记（Pl、P2、L等字样），或查阅液压元件产品目录，不可设计错和接错。
②进油口压力太低，经减压阀芯节流口后，从出油口输出的压力更低，此时应查明进油口压力低的原因（例如溢流阀故障）。
③减压阀下游回路负载太小．压力建立不起来，此时可考虑在减压阀下游串接节流阀来解决。
④先导阀（锥阀）与阀座配合面之间因污物滞留而接触不良，不密合；或先导锥阀有严重划伤，阀座配合孑L失圆，有缺口，造成先导阀芯与阀座孔不密合。
⑤拆修时，漏装锥阀或锥阀未安装在阀座孔内。对此，可检查锥阀的装配情况或密合情况。
⑥主阀芯上长阻尼孔被污物堵塞，如图3-21所示，P2腔的油液不能经长阻尼孔e流入主阀弹簧腔，出油腔P2的反馈压力传递不到先导锥阀上，使导阀失去了对主阀出口压力的调节作用。阻尼孔堵塞后，主阀P。腔失去了油压p3的作用，使主阀变成一个弹簧力很弱（只有主阀平衡弹簧）的直动式滑阀，故在出油口压力很低时，便可克服平衡弹簧的作用力而使减压阀节流口关小ymin，这样进油口压力p1经ymin节流口大幅度降压至p2，使出油口压力上不来。应使长阻尼孔通畅。
⑦先导阀弹簧（调压弹簧）错装成软弹簧，或者因弹簧疲劳产生变形或者折断等原因，造成p2压力调不高，只能调到某一低的定值，此值远低于减压阀的zui大调节压力。
⑧调压手柄因螺纹拉伤或有效深度不够，不能拧到底而使得压力不能调到zui大。
⑨阀盖与阀体之间的密封不良，严重漏油。产生原因可能是O形圈漏装或损伤，压紧螺钉未拧紧以及阀盖加工时出现端面平面度误差，一般是四周凸，中间凹。
⑩主阀芯因污物、毛刺等卡死在小开

润滑油:对涡轮增压发动机而言，目前普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。

6、碳罐排出的燃油蒸

漏油口，外泄漏量也要小;

·调节力矩小，动作灵敏。

节流阀(Choke valve)的外形结构与截止阀并无区别，只是它们启闭件的形状有所不同。节流阀的启闭件大多为圆锥流线型，通过它改变通道截面积而达到调节流量和压力。节流阀供在压力降大大的的情况下作降低介质压力之用。

介质在节流阀瓣和阀座之间流速很大，以致使这些零件表面很快损坏-即所谓气蚀现象。为了尽量减少气蚀影响，阀瓣采用耐气蚀材料(合金钢制造)并制成角为140~180的流线型圆锥体，这还能使阀瓣能有较大的开启高度，一般不推荐在小缝隙下节流。

特点
1、构造较简单，便于制造和维修，成本低。

2、调节精度不高，不能作调节使用。

3、密封面易冲蚀，不能作切断介质用。

4、密封性较差。

分类
节流阀按通道方式可分为直通式和角式两种;按启闭件的形状分，有针形、沟形和窗形三种。

可调节节流阀:阀针和阀芯采用硬质合金制造，产品按API6A标准设计，具有耐磨、耐冲刷性能。主要用于井口采油(气)树设备,

滑套式节流阀:阀芯采用低噪音平衡型结构，开启轻便，产品按API6A标准设计，阀芯表面覆盖碳化钨，适合于有闪蒸、高压差，高压力，空化等条件苛刻的场合，使用寿命长，流量调节精度大大提高。适用于石油，天然气，化工，炼油，水电等行业

汽:发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。

二、节流阀的维护与清洗

当节流阀(即蝴蝶阀)被沉积物所阻碍时，节气门开度值产生紊乱，发动机不能稳定、的控制其开度，开度值过低造成启动困难、怠速不稳或异常熄火;发动机加减速时，节流阀不能及时响应会导致加速延迟或突然提速

相关措施
1、选择水力半径大的薄刃节流口。

2、精密过滤并定期更换油液。

3、适当减小节流口前后的压差。

4、采用电位差较

024189

AUMA

Control RS485.AC01.1 P:15kW

3-380V-25/+70。C序列号13024150

AUMA

SA07.1-F07/AM01.1/GS50.3/JZ-2

电动执行器(淬火）

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SK0050-2/80 0.23KW AC220V

2024.955A

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SA16.1-F16

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SARExC 07.1_SARExC 16.1

执行器(特殊智能型)

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SA14.5-F14,COM ON号13076761

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不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固，这样就会把变形大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。 

原因
气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。
气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。
气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。
气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中心位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。
解决方案
1.汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法
如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准

VD0R 63-4/50

ArtNO:Z012,810

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VD0R63-4/45

ArtNO:Z012,681

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SAR07.5-45-F10/GS125.7-F16-N

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Z015.909A/01-09

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Z014.235c/01-08

小的金属材料、选用抗氧化稳定性好的油液、减小节流口表面粗糙度。

应用螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。
⑵是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。
2.采用适当的汽缸密封材料
因汽轮机汽缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准，制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐；在选择汽轮机汽缸密封剂时，就要选在行业内有口碑，产品质量有保证的正规生产厂家，以保证检修处理后汽缸的严密性。
3.局部补焊的方法
由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
4.汽缸结合面的涂镀或喷涂
当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。
5.结合面加垫的方法
如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80—100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。
6.控制螺栓应力的方法
如果汽缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固螺栓。理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，没有达到推广，多在螺栓的允许的大应力内根据经验而定。
7.新时期采用的高分子材料方法

度的位置上，使出口压力低。可进

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