山特电池 SANTAK铅酸蓄电池C12-150 光伏系统12V150AH

SANTAK铅酸蓄电池C12-150 光伏系统12V150AH

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山特蓄电池C12-150采购须知

  山特电子（深圳）有限公司是专业从事不间断电源（UPS）开发、生产及经营的性厂商。在中国的北京、上海、深圳、沈阳、成都、武汉、西安已设立7家分支机构，生产基地设在广东深圳，产品范围从后备500VA到在线640kVA大功率并机系列，能满足不同行业用户的需求。

免维护：采用电池槽盖、极柱双重密封设计，吸附式的玻璃的氧复合效率有效地控制了电池内部水分的损失，不必定期补加水或**，整个寿命期间无需补液维护。产生的气体而造成内压异常使蓄电池遭到破坏。全密闭电池在正常浮充情况下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。

2、安全：采用可自动开启、关闭的安全阀（VRLA），防止外部气体被吸入蓄电池内部而破坏蓄电池性能，阻燃单向排气系统，在使用过程中不会产生泄漏，更不会发生火灾。

3、电解液被吸附于特殊的隔板中，不流动，防涌出，可坚立、旁侧、或端侧放置

4、寿命长：在20℃环境下，电池浮充寿命可达3--5年。

5、自放电率低：采用**的Pb-Ca多元合金，提高了*析出过电位，降低了蓄电池的自放电率，在20℃的环境温度下，蓄电池在6个月内不必补充电即可使用。耐过放电性好:25摄氏度,*充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

6、持液性高：电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用．

7、安全性能优越：由于过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。

8、内阻小：由于内阻小，大电流放电特性好。

9、深放电后有优良的恢复能力：万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复 nbsp;

10、适用性*：在-20c-+50c的环境温度下均可使用，可用于防爆区的特殊电源，同时适用于沙漠，高原性气候

11、满荷电出厂，无游离电解液，可以以无危险材料进行水、陆运输、

2020年高考将至，“送考”、“考前准备”再次成为近期焦点话题。除了常规的考试证件准备(、准考证)、赶考路线规划、考场环境熟悉等直接因素外，接、送考车辆的车况检查也不容忽视，尤其是汽车起动打火必*核心部件——蓄电池。

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保持良好的蓄电池使用习惯

去年高考，河南郑州市金水区的卜先生去考场接孩子，临行前汽车蓄电池严重亏电，无法点火启动，焦急万分之际，当地巡防中队火速赶到救援，才及时避免了送考延误。由于不良的用车习惯，同样的情况在历年高考中也屡见不鲜。

车辆长期停放不用，熄火长时间开空调、听音乐，以及泊车后忘记关灯、关闭车内电器等不好的用车习惯，都会加快蓄电池电量和寿命的损耗速度。同时，7月正值高温季节，长时间的高温运行环境也会影响蓄电池的起动性能。保持良好的用车习惯，注重车辆蓄电池的使用和养护，才能确保驾车送考一路顺遂。

及时更换已经老化的蓄电池

在做好蓄电池日常养护的同时，也要及时检查蓄电池本身的寿命状况。一般蓄电池使用寿命在2-3年左右，如果平时用车习惯好，保养得当，时间可能更久。骆驼蓄电池使用寿命远胜于普通产品，众多车主的骆驼蓄电池用了3、5年以上，仍感觉车辆起动性能丝毫未减的并不少见。

那么如何判断车辆的蓄电池是否老化、需要更换呢?可以先通过几个简单的小细节初步观察：打火启动时是否强劲有力、开大灯时是否暗淡闪烁、鸣喇叭时是否声音嘶哑、仪表盘蓄电池故障灯是否亮起、蓄电池观察孔的颜色是否变白等。如果车辆出现上述类似现象，则去维修店进行专业的电压检测。

选择优质可靠的蓄电池品牌

养成良好的用车习惯是确保蓄电池正常工作的重要环节，而蓄电池本身的质量和品质，则是影响蓄电池高性能、好体验、长寿命的核心因素。因此，选择一款品质好、服务优的蓄电池才是关键所在。

骆驼蓄电池作为亚洲的汽车蓄电池品牌，以*的技术工艺、的起动性能以及便捷的产品服务，成为国内市场口碑和销量“双丰收”的主流蓄电池品牌，并已进军东亚、东南亚等市场，逐步建立起日渐完善的化产业链体系。凭借着优越的性能，骆驼蓄电池在国内主机配套市场和维护替换市场的*逐年增加，现已成为奥迪、大众、红旗等主流中汽车品牌的原装配套电池，并完美适配市场上90%以上的车系车型。

汽车电池选骆驼，寿命长是硬道理。选择一款好品质的汽车蓄电池，无论是在高考接、送考这样的特殊时期，还是日常的生活和工作出行，都能带来更加顺畅、安心的用车体验。

新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已于今年8月1日起正式实施。这标志着新能源汽车动力蓄电池开始接受国家监管，并且致力于保证新能源汽车行业的有序、绿色发展。据悉，在新能源汽车动力蓄电池退役潮到来前，相关部门已经从顶层开始了动力蓄电池的溯源体系建设。

目前来看，业内对动力蓄电池回收利用的市场前景颇为看好，并且认为将在消解动力蓄电池带来的污染问题的同时，也将带来不菲的市场效益。

应该说，市场化消解退役的动力蓄电池，是一个重要的渠道，但是笔者以为，鉴于动力蓄电池的特殊性，尚不能过度依赖市场化，这是因为：一方面，动力蓄电池回收不同于一般性的生活垃圾的再生利用，过程相对复杂，技术标准要求较高，需要一定的资金、科技投入，有多少企业愿意和有实力承揽这一业务，不能靠估计，而是要靠市场检验。

另一方面，处理报废动力蓄电池也是一项新技术、新行业，市场化运作不等于敞开大门，随便进入。在起步阶段就应当达到门槛高、标准高、水平高的要求，因为动力蓄电池一旦处理不当，就会造成二次污染，给环境带来的危害更大。此外，在市场化运行当中，参与企业总是要追求“效益”的，没有哪个企业愿意去做赔本赚吆喝的买卖，一旦出现有的企业感觉费力不讨好，以及没有多少企业愿意承担此类业务的情况，市场化运作“失灵”了该怎么办？此时，就需要管理部门留有一定的“后手”进行“补台”，而这个“后手”和“补台”就是政策扶持和强制执行，包括出台一些优惠政策，强制推行动力蓄电池的报废工作，防止一些小作坊趁火打劫，搞“修修补补又3年”的把戏，让已经报废的动力蓄电池改头换面再次流入市场。

其实，市场化不是一个“筐”，什么都可以往里面装。对于类似新能源汽车动力蓄电池这样的东西，不能随便乱扔，也不能随便拆解，尤其是面对未来20万吨的动力蓄电池报废量，需要尽快建立科学、规范、法治的监管平台，需要采取“政策＋市场”相结合的办法，引导、规范、监督市场运作，绝不能都交给市场，要把防止动力蓄电池可能造成的二次污染摆在位的位置，严格落实规范化操作要求，既把市场做活，又防止乱象丛生。