YLJ-2A15 直接乙醇燃料电池电池PACK测试液冷系统

　   直接乙醇燃料电池（DEFC）电池PACK测试液冷系统---动力汽车用动力锂电池组的几种冷却方式。不管是哪种类型的动力锂电池组，各大新闻中，我们经常能看到“高、低温对锂电池安全和高能的影响不可小觑”的字眼，这启发应该好好关注下电池的温控技术。因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。

　　动力汽车用动力锂电池组的几种冷却方式目前动力锂电池组系统的热管理重要可分为四类，自然冷却、风冷、液冷、直冷。其中自然冷却是被动式的热管理方式，而风冷、液冷、直流是主动式的，这三者的重要差别在于换热介质的不同。

　　自然冷却没有额外的装置进行换热。

　　风冷采用空气作为换热介质。常见的有两种，一种姑且称为被动风冷，直接采用外部空气换热。二种则为主动风冷，可预先对外部空气进行加热或冷却后再进入电池系统。

　　液冷采用防冻液（比如乙二醇）作为换热介质。方法中一般会有多路不同的换热回路，例如VOLT具有散热器回路、空调回路、pTC回路，电池管理系统根据热管理策略进行响应调节和切换。

　　直冷采用制冷剂作为换热介质，制冷剂能在气液相变过程中吸收了大量的热，相比冷冻液而言换热效率可提升三倍以上，更快速的将电池系统内部的热量带走。直冷系统具有系统紧凑、重量轻以及性能好的优点。但是此系统是一个双蒸发器系统、系统没有电池制热、没有冷凝水保护、制冷剂温度不易控制且制冷剂系统寿命差。

　　为什么电动车动力锂电池组需要冷却系统？

　　动力锂电池组采用冷却系统的作用是，通过对动力电池冷却或加热，保持动力电池较佳的工作温度，以改善其运行效率并延长动力电池的寿命。

　　从电池充放电的基本原理分析。学过物理都知道，电池充电实际是在补充电池内部的电子，而放电则是在消耗电池内部的电子，无论是充电还是放电都会伴随着电子的剧烈运动，这种剧烈运动带来的结果就是热效应，而且这种热效应是无法避免的，除非电池内部没有电子运动，但这是不可能的，所以，如果想要锂电池组*不需要冷却系统，恐怕得有超出我们认知的科学原理来支撑。

　　从技术的角度分析。即使有新的科学原理支撑以及新型材料的发现，就技术而言，我们也难做到不需要动力锂电池组冷却系统。因为仅研发锂离子电池，我们就已经花费几十年的时间，至今也只有少数公司掌握核心技术，所以，从这一角度看也不大可能。

直接乙醇燃料电池电池PACK测试液冷系统

直接乙醇燃料电池电池PACK测试液冷系统