力士乐气缸0821302184采用适当汽缸密封材料

力士乐气缸0821302184采用适当汽缸密封材料

REXRTOH数字量输出模块安装方式
IndraWorks 工程框架内集成了符合 IEC-61131-3 标准的*进 PLC 编程以及以对象为导向的新语言要素，
您可以通过一个统一的软件工具实现应用。
AVENTICS 标准气缸允许标准化的机器布局，并保证高可用性与多种安装选项相结合。范围从迷你气缸（?8-25mm，ISO 6432）通过短行程和紧凑型气缸（?16-100mm，ISO 15524和ISO 21287）延伸至VDMA气缸（?32-320mm，ISO 15552）。
通过认证的安全技术
?基于 IEC 61131-3 的驱动器集成式运动逻辑控制
?包含综合性功能和大量接口的高性能
?可通过创新型 IndraControl L 平台升级
?集中式和分散式 I/O
?用于与以太网或现场总线建立连接的开放式接口
?可通过功能模块简易地进行扩展 (IndraLogic L40)
?易于集成的 HMI 解决方案
IndraLogic L PLC 解决方案以可升级的 IndraControl L 控制平台为基础。
可以与您的应用统一、兼容的形式提供，性能级别也各不相同。
它们的结构紧凑，采用终端技术和简单的 DIN 轨道安装方式，适用于各种自动化环境。
REXRTOH数字量输出模块安装方式
另外，该设计排除了电池和风扇等易损件，可靠性高，节省成本，无需维护。
集成显示器由 IndraLogic L20 控制器启动，
可在不需要其它硬件的情况下进行方便的故障诊断和参数设置。
控制器内集成了八个快速输入和输出，不需要额外的成本。
?多达 10 伺服轴的电子同步

通过 IndraMotion MLD、运动和 PLC 功能合成一套具有模块化设备理念的现代开放式自动化平台。
分散式控制结构建立了一个基于可升级 IndraDrive 平台的紧凑运动逻辑系统，因而不再需要高阶控制
此基于驱动的解决方案可用作简单应用的单轴控制以及复杂应用（zui多 10 轴）的多轴控制。
即用功能库简化了 IndraDrive 智能驱动功能的使用。
另外，功能块根据 PLCopen 提供访问标准化运动控制的功能。
开放式技术与通讯接口使得将 IndraMotion MLD 集成到您的自动化设计更为简便。
AVENTICS维护单元0821302184
AVENTICS 5894670620 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894675220 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894670210 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894475680 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894610210 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894615280 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894410220 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894615270 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894615220 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894415220 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894610220 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894610620 二位三通换向阀, 系列 589

AVENTICS 5894410620 二位三通换向阀, 系列 589力士乐气缸0821302184采用适当汽缸密封材料
AVENTICS 5894410210 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894615680 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894415680 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894610210 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894415270 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894415280 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894605680 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894405220 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894400220 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894405680 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894605220 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894405270 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894600220 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894400620 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894400210 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894605280 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894600620 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894405280 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894600210 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894605270 二位三通换向阀, 系列 589
AVENTICS 5894000220 二位二通阀, 系列 589
AVENTICS 5792905220 二位五通换向阀, 系列 579
迷你圆形圆筒 - 优势一目了然
耐腐蚀性能
温度范围
各种版本
易于清洁
标准气缸，MNI系列（ISO 6432）
标准气缸，MNI系列（ISO 6432） - 优势一目了然
节省空间的版本
坚固的设计
阻尼：弹性/气动
功能：单作用/双作用
ATEX：可选
结构
AVENTICS 气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：
气缸原理图
1）缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。
AVENTICS 气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。
2）端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3）活塞
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
4）活塞杆
AVENTICS 活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸

解决方案
1.汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法
如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。汽缸结合面的研刮一般有两种方法：
⑴是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着情况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。
⑵是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。
2.采用适当的汽缸密封材料
因汽轮机汽缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准，制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐；在选择汽轮机汽缸密封剂时，就要选在行业内有口碑，产品质量有保证的正规生产厂家，以保证检修处理后汽缸的严密性。
3.局部补焊的方法
由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
4.汽缸结合面的涂镀或喷涂
当AVENTICS汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。
5.结合面加垫的方法
如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80—100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。
6.控制螺栓应力的方法
如果汽缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固螺栓。理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，没有达到推广，多在螺栓的允许的大应力内根据经验而定。
7.新时期采用的高分子材料方法
随着技术的进一步发展，高分子复合材料逐渐在气缸维护中取得了成功的应用。相对于传统手段相比，高分子复合材料具有较为优异的耐温性能，良好的耐压性能，以及更为出色的密封性能，且具有良好的塑变性，受热不会固化，密封膜不会被破坏，从而保证了机件密封面的密封；加之易于清除，使用过的密封面可以用无水乙醇或丙酮轻易的擦去，而不会附着于密封面；由于其优异的性能，逐渐受到越来越多气缸企业的青睐。
无论是用不锈钢还是铝制成的拉杆或型材 - AVENTICS的ISO标准钢瓶都是普遍适用的，在所有行业的家中，您可以根据您的要求自由配置。
AVENTICS 无杆气缸
无杆气缸在紧凑的尺寸下提供优化的行程长度。

原因
AVENTICS气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。
气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。
气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。
AVENTICS气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中心位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。