美国发货KDG4V型VICKERS比例阀

美国发货KDG4V型VICKERS比例阀KDG4V型VICKERS比例阀的输出量（流量、压力）可以按照输入信号的变化规律连续成比例地进行调节。通常是采用比例电磁铁将输入的电信号转换成力或者阀的机械位移量进行控制。主要用于成比例的控制液压系统中的压力或者流量。电液比例阀是一种按输入的电信号连续地、按比例地控制液压系统的液流方向、流量和压力的阀类。它山电-机械比例转换装置和液压控制阀本体两大部分构成.前者将输入的电信号连续地按比例地转换为机械力和位移输出，后者在接受这种机械力和位移之后、按比例连续地输出压力和流量.电液比例阀的发展主要有两个途径一是用比例电磁铁取代传统液压阀的手动调节装置或取代普通电磁铁发展起来的;二是由电液伺服阀简化结构、降低精度发展起来的。下面介绍的比例阀均指前者，它是当今比例阀的主流。与普通液压阀可以互换。

KDG4V型VICKERS比例阀和伺服阀的区别主要体现在以下几点：

1.驱动装置不同。比例阀的驱动装置是比例电磁铁；伺服阀的驱动装置是力马达或力矩马达；

2.性能参数不同。滞环、中位死区、频宽、过滤精度等特性不同，因此应用场合不同，伺服阀和伺服比例阀主要应用在闭环控制系统，其它结构的比例阀主要应用在开环控系统及闭环速度控制系统；

2.1 伺服阀中位没有死区，比例阀有中位死区；

2.2 伺服阀的频响（响应频率）更高，可以高达200Hz左右，比例阀一般最高几十Hz；

2.3 伺服阀对液压油液的要求更高，需要精过滤才行，否则容易堵塞，比例阀要求低一些；

3.阀芯结构及加工精度不同。比例阀采用阀芯+阀体结构，阀体兼作阀套。伺服阀和伺服比例阀采用阀芯+阀套的结构。

4.中位机能种类不同。比例换向阀具有与普通换向阀相似的中位机能，而伺服阀中位机能只有O型（Rexroth产品的E型）。

5.阀的额定压降不同。

而比例伺服阀性能介于伺服阀和比例阀之间。

比例换向阀属于比例阀的一种，用来控制流量和流向。

威格士KDG4V比例阀型号表示如下：

KDG4V-5-2C65S-Z-M-U1-H6-30

KDG4V-5-33C50N-H-M-U-H7-30

KDG4V-5-33C50N-H-M-U-HA7-30

KDG4V-5-33C30N-H-M-U-HA7-30

KDG4V-5-2C30N-M-U-H7-30

KDG4V-5-2C50N-M-U-H7-30

KDG4V-5-2C65S-M-U-H6-30

KDG4V-5-33C30N-M-U-H7-30

KDG4V-5-33C50N-M-U-H7-30

KDG4V-5-2C30N-H-M-U-H7-30

KDG4V-5-2C50N-Z-M-U-HA7-30

KDG4V-5-2C65S-VM-U-H6-30

KDG4V-5-2C50N-H-M-U-H7-30

KDG4V-5-33C50N25-M-U-H7-30

KDG4V-5-33C50N-VM-U-H7-30

KDG4V-5-2C70N-Z-M-U1-H7-30

KDG4V-5-2C50N-Z-M-U1-H7-30

KDG4V-5-2C30N-Z-VM-U-H7-30

KDG4V-5-33C50N25-H-VM-U-H7-30

KDG4V-5-2C50N-VM-U-H7-30

KDG4V-5-33C30N-M-U-HA7-30

威格士KDG4V比例阀阀体通过螺钉装在车身支架上，推杆下端钩部与轿车后轴减振器下固定端连接，感载弹簧装在杠杆与调整螺母之间，使感载比例阀与推杆之间的连接为弹性连接。威格士KDG4V比例阀通过阀门后从出油口输出到后轮促动管路。此时输入制动液压力（pl）和输出制动液压力（p2）相等，并且，由于阀门上端面的承压面积大于阀门下端面的承压面积，所以在阀门上、下端面上的作用力不等，致使阀门有向下移动的趋势。当输入制动液压力较小而在阀门上、下两端面上的作用力之差小于F时，阀门不动；当输入制动液压力增大到一定程度而在阀门上、下两端面上的作用力之差大于F时，阀门就下移。当阀门与阀座接触时，感载比例阀的上、下两腔被隔断，感载比例阀即处于平衡状态，此时的制动液压力称为调节作用起始点控制压力（ps）。此后，如果输入制动液压力继续增大，则感载比例阀起作用，P2的增量将小于P1的增量。当轿车承载质量增加时，后轴荷也增加，因而车身向后轴移近，感载弹簧被进一步压缩（相当于感载弹簧的预压力增大），致使F增大，ps就相应地提高。由此可见，ps在汽车制动时会随汽车后轴荷的增减而成比例地增减，感载比例阀能对车轮制动力实行调节。美国发货KDG4V型VICKERS比例阀

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