99039223 德国EMUGE，攻丝夹头 KSN-3MK3 F3303103

德国EMUGE，攻丝夹头 KSN-3MK3 F3303103 德国EMUGE，攻丝夹头 KSN-3MK3 F3303103

PILZ 774502

PHOENIX 2905743

PULS SL20.310 电源

SCHUNK 0313047 RMNS 12-01

CRANE KS1A00659H0000 内衬

DEMAG DRS 315-NA-B-0-B-H-X

BILZ ARTIKEL-NR.11-0017 BNRS70/0# + ARTIKEL-NR.19-0192 M20X250/2#

BOEHMER MKG V AS.08 032 315 LAN: 004.3826 高压球阀

CAPTRON TKG-30-5

BONESI S1A/2 气阀

JAY VUB060

MATZEK AS00097   FASNA002008 过滤器

RITTAL SK 3302100 空调

HAHN+KOLB 11517010 钻头组套

HOMMEL 239647

FHF FHF12363001AX 信号器

SCHUNK PGN-PLUS-64-1  0371090

GEMU 88255136  707 32D 137 5L 球阀

SCHUNK 371154

WILLMANN K-WTEKM736TCNWSW02 冷却器

BEKO XEKA13101

NETTER NVM S 10 传感器

FAULHABER 3257G 024CR+32/3S  14:1

VAHLE 0157274/00    SA-KESR32-55F/18PH-28-0

BUKH 610D0201 燃油滤子

GEMU 88075879  52 4D 1 1 41 24 DC U 电磁阀

VOGEL 0902 PSG2/0304212,24-3720-3450 分配器

ROHM 1023546 定位销

SCHMALZ 10.06.02.00070   VS-V-A-PNP M8-4 S

SCHMERSAL 103003628 拉绳标准套附件5米

MEUSBURGER E 1120/40 - 36/46

ROEMHELD 18931196替代为：ARTIKEL-NR. 18931196VI 油缸

STASTO PRA 10-0600新货号: RE16-18-0/6-2

SOLARTRON DP 2 S 971100-3 +T-CON

REVO RD5012005000000

KSR-KUEBLER 10033149   RV 1/2 - VU - L130/12 - V52A - 6.0 FEP 液位感应器

BONESI S1A/34 气阀

PILZ 777602 安全继电器

BEDIA 320405 传感器

SIEMENS 升级为6SN1123-1AB00-0BA2

有级式变速器 是目前使用*的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。如今，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。 无级式变速器 其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。

综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，如今应用较多。

折叠编辑本段按操纵
强制操纵式变速器 是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。

自动操纵式变速器 其传动比选择和换档是自动进行的，所谓"自动"，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。

半自动操纵式变速器 有两种型式:一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵;另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。

折叠编辑本段变速器类型
汽车自动变速器常见的有四种型式:分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器变速器(DSG)。目前应用*泛的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。

AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。其中液力变扭器是最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

与AT相比，CVT省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而是两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。由于取消了齿轮传动，因此其传动比可以随意变化，变速更加平顺，没有换挡的突跳感。

AMT和液力自动变速器(AT)一样是有级自动变速器。它在普通手动变速器的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现自动换挡。

DSG变速箱与传统自动变速箱有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用液压式扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。