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洛阳镀层厚度检测 郑州有色金属材料分析

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试验测试与计量技术研究中心隶属于中国船舶重工集团公司第七二五研究所(洛阳船舶材料研究所),是中国船级社(CCS)认可的船舶材料验证试验机构,是中国*认可监督委员会(CMA)和中国合格评定国家认可委员会(CNAS)认可的“中国船舶工业船舶材料技术检测中心”,是国防科工局认定的国防计量校准机构,我中心还获得了美国国家航空航天及国防合同认证PRI (NADCAP) ,以及CCS*的船用产品石棉检测机构,主要承担船舶系统失效分析及事故责任认定工作。拥有国家海洋腐蚀与防护重点实验室,国家科技工业自然环境试验站,国家材料环境腐蚀野外科学观测研究站,国家材料海洋环境试验公共服务平台。

检测中心建有实验室1.2万平方米,拥有各类配套齐全、成系列的大型测试设备800余台套,总资产2亿多元。总部设在洛阳,在青岛、厦门、三亚等地建有海洋环境实验站(海域面积达3万平方海里),专业从事测试与评价技术人员 120余人 (研究员14人,高级技术职称30余人,中级技术职称 40余人),在腐蚀与防护研究、断裂行为研究、失效分析、安全评价等领域拥有学科带头人。

中心具备了集高、精、尖仪器设备和*的软件分析技术于一体的评价手段,可*地开展从结构与部件的宏观力学行为、微观形貌到破坏机理分析,并可结合工程应用的实际,开展产品质量事故分析、产品质量鉴定、关键系统和关键零部件的质量评估及安全评价,对指导产品技术开发,完善生产工艺及流程,改进设计与制造工艺提供科学依据。

依托丰富的技术资源和技术服务网络,构建了完善的服务体系,业务涉足船舶及海洋工程、轨道交通、石油化工、能源电力、航空航天、汽车工业等多个领域的,可为用户提供从材料测试、可靠性评估、质量解决方案的一揽子技术咨询和服务,是业内具有品牌影响力的第三方技术服务机构。

金属材料分析,金相组织分析

从制造过程来看,裂纹产生只能是在锻造或后面的各种热加工阶段产生,明确该轴断裂原因的重点是判断裂纹扩展方向,可从断口宏观微观形貌、表面氧化程度、脱碳层判断裂纹产生的阶段进行推断。

经过宏观分析,以及对材料的成分、性能和微观组织进行鉴定后,初步判断裂纹并不是锻造时造成的。追溯其热处理工艺过程,判断推力轴裂纹是调质时产生的淬火裂纹,裂纹穿透大部分壁厚,在精加工前起吊时发生断裂。推力轴裂纹是由内孔处产生,沿径向扩展接近外表面。

我们从材料化学成分、力学性能、金相组织、硬度等方面进行材料复验,分析大王柱的设计、使用、修理等各方面是否合理。经过分析,我们认为,该部件表面的焊接材料强度与基材强度不匹配,产生了应力集中,且焊后未消应力,其性能降低。焊后件进行机械加工时,出现多源疲劳特征,焊缝综合应力超出焊缝疲劳许用应力,致使焊缝产生疲劳裂纹,在交变载荷的作用下,裂纹快速生长,zui终导致部件的失稳断裂。

中国船舶重工集团公司第725研究所检测服务平台

:李工

jiance725

地址:河南省洛阳市洛龙区滨河南路169

更多零部件、金属检测:http://www.725tes。。com/c/zyyw/hxfxyxz



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