哪里有原装Magtrol制动器HB-50M-2卖

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美国magtrol磁滞式永磁制动器工作原理：

 制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。

可用一种简单的液压制动系统示意图来说明制动系统的工作原理。一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管5与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。

当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，使制动鼓减小转动速度，或保持不动。

在了解某款车型的刹车系统时，您可能经常会听到“前盘后鼓”或“前碟后鼓”这四个字，那么，它到底是什么意思呢？就有读者通过电子邮件询问有关汽车制动系统的问题，比如盘式制动器和鼓式制动器的区别，通风盘和实心盘的不同之处等等。

车市中很多发动机排量较小的中低档车型，其制动系统大多采用“前盘后鼓式”，即前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器，比如常见的一汽大众捷达、长安铃木奥拓及羚羊、比亚迪福莱尔、东风悦达起亚千里马、上海通用赛欧等等。我们先来简单了解一下后轮经常采用的鼓式制动器。

实际应用差别很明显，盘刹比鼓刹好。鼓刹与盘刹各有利弊。在刹车效果上，盘刹和鼓刹的相差并不大，因为刹车时，是靠刹车来把动能转换成热能的。如果车身小巧，车身重量轻，后轮用鼓刹就可以了。

散热性上，盘刹要比鼓刹散热快，通风盘刹的散热效果更好；在灵敏度上，盘刹会更高些，不过在下雨天道路泥泞的情况下当刹鼓粘了泥沙后刹车效果就会大打折扣，这也是盘刹的缺点；费用方面，鼓刹较盘刹更低，而且使用寿命更长，因此一些中低档车多会采用鼓刹，中以上的车型基本采取四轮盘刹。

汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮负荷要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。

一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。

旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为中央制动器。

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型号 额定电流时下 最小扭力 额定 电流 最高 转速 动态额定功率* 尺寸图 标准工作曲线 实体模型 5 分钟 连续 N·m mA rpm W W PDF PDF STEP HB-3M-2 0,02 145 20'000 20 5 HB-10M-2 0,07 133 20'000 35 8 HB-20M-2 0,14 217 20'000 50 12 HB-50M-2 0,35 253 15'000 90 23 HB-140M-2 1,00 253 12'000 300 75 HB-250M-2 1,75 270 10'000 450 110 HB-450M-2 3,20 442 8'000 670 160 HB-750M-2 5,00 383 7'000 1'000 200 HB-1750M-2 13,00 ** 600 6'000 1'200 350 NA HB-3500M-2 26,00 *** 1200 6'000 2'400 600

*动态额定功率是基于限制线圈和/或轴承温度到达大约100 ºC的最大值，且不应超过该值。实际值视安装情况、通风性、环境温度等可能在±50%之间变化。

** 约600 mA电流可获得13 Nm扭矩。如果刹车器由任意限制到500mA的电源或者控制器供电，那么该值可能下降为12.36 Nm。

*** 约 1200 mA电流可获得26 Nm扭矩。如果刹车器由任意限制到1000mA的电源或者控制器供电，那么该值可能下降为24.72 Nm。

**** 标准线圈电压是 24 VDC。90伏和非标准线圈电压可供选择。从HB/MHB-3M至HB/MHB-750M等型号均可使用12VDC线圈。