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我国完成世界最长海底高铁隧道带压盾构换刀作业
2026年08月19日 15:07:17
来源：化工仪器网 作者：小王 点击量：2366
甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧80米深处，建设者在7.8巴水压下历时21天完成104把盾构刀具检查和更换，标志着我国自主研发的饱和带压进仓技术成功完成长时间、超高压实战检验。
隧道是现代交通网络的重要组成部分，也是现代交通施工过程中时常需要面对的一个问题，也正因如此，为了解决挖隧道时候遇到的难题，越来越多的施工设备已经相关技术被发明出来，盾构技术便是其中之一。
盾构技术是一种在地面下暗挖隧洞的施工方法，采用盾构机沿隧洞轴线推进，通过护盾支撑地层，同步完成土体切削、排渣与衬砌拼装的工作。盾构法是现代轨道交通建设中非常重要的一项技术。
事实上，盾构机的诞生已经有了近200年的历史，而在其发展过程中，诞生了诸多影响该设备的关键技术，也是这些技术促使盾构技术不断趋向成熟，这些技术中，至关重要的一项便是“刀具的使用寿命以及在密封条件下的刀具更换”。而就在近日，我国在该领域获得了重要的成果。
根据新华社8月17日发布的消息，甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧80米深处，建设者在7.8巴水压下历时21天完成104把盾构刀具检查和更换，标志着我国自主研发的饱和带压进仓技术成功完成长时间、超高压实战检验。
金塘海底隧道是浙江省甬舟铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区青岙化工码头西侧，东至舟山市金塘岛木岙区间水域，全长16.18千米，其中海中段长11.2千米。隧道最大埋深78米，直径14米，最大水压约0.85MPa。金塘海底隧道是现阶段世界上最长、承受水压最高的海底高铁隧道。
为了完成该隧道的施工，项目建设采用两台超大直径盾构机，分别从宁波、舟山两侧同步始发、相向掘进，在穿越高水压及多种复杂地层后，在海底实现高精度对接。“甬舟号”是负责宁波侧4940米掘进任务的盾构机。该侧挖掘工作，需要面对硬岩和软硬不均地层，岩石最高强度达191兆帕，属于极端地质条件，因此盾构机刀具磨损也较为严重，需要在途中多次停机换刀。也正因如此，此次施工需要面对盾构领域公认的世界级难题——6巴以上超高压环境下的海底换刀。
针对这一难题，中铁十四局建设团队启用了国产首台盾构饱和带压作业设备“深海空间站”。该设备由中铁十四局建设团队联合交通运输部上海打捞局历时三年，将经过长期安全验证的深海饱和潜水技术与盾构施工跨界融合，自主研发而成。在新华社相关报道中提到，该设备包含宁海(生活)舱、探海(穿梭)舱、镇海(控制)舱等全套自主化功能模块，最大设计作业深度100米，压力控制、气体管理、生命支持、应急保障等核心系统全部国产自研，是一款填补国内大深埋隧道饱和带压施工技术空白的设备。
此次海底高铁隧道完成带压盾构换刀的顺利完成，是我国深埋跨海隧道施工能力再提升的体现。目前该工程已经完成过半，其中“甬舟号”盾构机完成掘进任务的近八成。而当该隧道顺利建成后，从宁波到舟山，坐高铁全程最快仅需26分钟，杭州到舟山最快只需77分钟，对于促进周边经济发展与城市建设及发展有重要意义与积极影响。
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