SMC气缸的构造和工作原理

　　SMC气缸活塞根据磁性推动发动机缸体外界的挪动体做同歩挪动，其构造如下图所示。它的工作原理是：在活塞上安裝一组高强度带磁的性磁芯，磁感线根据厚壁缸套与套在外面的另一组磁芯功效，因为2组磁芯带磁反过来，具备较强的吸附力。当活塞在缸套内被标准气压促进时，则在磁性功效下，推动缸套外的磁芯套一起挪动。气缸活塞的扭力务必与磁芯的吸附力相一致。

　　SMC气缸是引|导活塞在主缸开展平行线反复运动的圆柱形金属材料零件。气缸的主要用途:包装印刷(张力传感器)、半导体材料(螺母点焊机、集成ic碾磨)、机械自动化、工业生产机械王、智能机器人这些。

　　SMC气缸其构造如下图所显示。在气缸缸管径向开有一条槽，活塞与滑块在槽上端挪动。为了更好地避免 泄露及防污必须，在张口部选用聚氨酯橡胶密封垫和防污不锈钢钢带固定不动在两边气缸盖上，活塞架越过槽，把活塞与滑块连接成一体。活塞与滑块联接在一起，推动固定不动在滑块上的执行器完成反复运动。

　　SMC气缸采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆采用铆接代替螺母连接。端盖设有进气口和出气口，一些端盖还设有缓冲机构。活塞杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止活塞杆漏气，防止外部灰尘混入气缸。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上的少量横向载荷，减少活塞杆伸出时的向下弯曲量，延长气缸的使用寿命。导套通常采用烧结含油合金和前倾铸铜。可锻铸铁过去用于端盖，但现在常用铝合金压铸来减轻重量和防止生锈，黄铜材料用于微型气缸。

　　SMC气缸的活塞应在气缸内平稳滑动，气缸内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um，钢管气缸的内表面也应镀硬铬，以减少摩擦阻力和磨损，防止腐蚀。缸筒由高强度铝合金和黄铜以及高碳钢管制成。小圆筒用不锈钢管。带有磁性开关的钢瓶或用于耐腐蚀环境的钢瓶应该由不锈钢、铝合金或黄铜制成。

　　SMC气缸工作介质通常是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制。当负荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；液压缸中使用的工作介质是液压油，一般认为液压油是不可压缩的。它的特点是运动速度没有气缸快，但速度容易控制。当负荷变化较大时，采取适当措施，一般不会出现“爬行”和“自走”。气压缸和液压缸巧妙结合，取长补短，成为气动系统中广泛使用的气液阻尼缸。气液阻尼缸的工作原理实际上，气缸和液压缸是串联的，两个活塞固定在同一个活塞杆上。液压缸不需要用泵供油，只要装满油即可。液压止回阀、节流阀和加油杯安装在液压缸的入口和出口之间。

　　这类SMC气缸的特性是：

　　1）与一般气缸对比，在一样行程安排下可缩小1/2安裝部位；

　　2）不需设定防转组织 ；

　　3）适用缸径10~80mm，较大 行程安排在缸径≥40mm时可以达到4m；

　　4）速率高，基本型可以达到0.1~0.5m/s；髙速型可做到0.3～3.0M/s。

　　其缺陷是：

　　1）密封性特性差，非常容易造成外泄露。在应用三位阀时务必采用高压式；

　　2）受负荷力小，为了更好地提升负荷工作能力，务必提升导向性组织 。

　　带磁无杆气缸的构造和工作原理