挑夫、驮马曾经是北碚的主要运输方式，而滑竿则是主要出行方式。直到1934年北碚才有了条公路——碚青公路。建国后，北碚的交通有了发展，但真正发生巨变的是重庆直辖后的十年内。以前，北碚到主城需要花费两个小时左右，如今，走高速15分钟便可抵达主城核心区。曾经的“伪主城”，已经成为了宜居的都市后花园。

以前班车一天一趟

陈秉超，1950年军队转业到北碚军管会，他的命运便与北碚连在一起。他从一般办事员干起，于1983年任北碚区区长，并于1991年退休。

“以前，去市里开会，需提前一天出发，否则根本来不及。”昨日，在北碚区的某小区内，退休老干部陈秉超说，以前北碚到城区距离虽然只有20多公里，但交通不便，这个主城区名不副实。

提起北碚的交通，陈秉超介绍，他是在1950年来到北碚的，当时从歌乐山到北碚，给他印象深的就是，路很不好走，他当时坐在车里，整颗心都提到“嗓子眼”了，车就在一条很窄的公路上缓慢行走，“我从来没有走过这么危险的公路，旁边就是悬崖。”陈秉超说，那时候，北碚的交通不发达，从重庆往返北碚，无论是走水路还是陆路，都得要三四个小时。

“那时候北碚街上很难看得到汽车，就连公交车，也算是‘宝贝’了。”陈秉超称，一天只有一趟班车往返北碚和市区，如果这班车没有赶上的话，那就只有等到第二天才能坐到车了。陈秉超说，那时候如果去重庆开会，就得提前一天从北碚出发，这样才能够保证不会迟到。

如今已经是后花园

“近10年，北碚交通的发展，我感到很自豪。”陈秉超告诉记者，近年北碚交通的发展速度超出了他的想象，特别是直辖以来：1999年连通江北机场的水两路、北碚至金刀峡的碚金路建成通车;2001年北碚至沙坪坝青木关的碚青路建成通车等。现在北碚已经形成了以212线为主的干线公路网，特别是2002年渝合高速的建成通车，使主城核心区到北碚只需要15分钟。陈秉超说，作为曾经的“伪主城”，现在已经是真正的主城区，而随着轻轨线路直达北碚，以及得天独厚的生态环境，北碚这座都市后花园将会更加宜居、便捷。

打造光电信息产业

北碚区委书记黄波介绍，工业是北碚经济的发动机，也是北碚经济未来发展的着力点。北碚为利用这个平台，正加强以光电产业为主要组成部分的工业园区建设，如蔡家组团是其中之一。

黄波称，四联LED项目入驻北碚后，可形成年产值超百亿元的规模，为重庆拉出一条从基础材料到终端产品的完整LED产业链。北碚区将以项目入驻为契机，完成光电产业规划，争取纳入全国重点建设的半导体照明产业基地，打造中国西部光电产业基地。

黄波说，不仅如此，北碚还将大力引入具有高附加值的科技产业，突出实施光电信息、仪器仪表、生物制药、软件外包为主的生态工业招商，通过蔡家组团、同兴工业园、生态农业科技产业示范园、北碚新城、北碚大学城、十里温泉城、水土工业集中区“一团二园三城一基地”平台建设，以科技为“磁心”，工业化为“磁场”，强化产业升级进程中的科技支撑。