现货SMC标准气缸MDBB63-200技术文章
 

1.日本SMC气缸刚开始的动作比较慢：这种情况主要是因为系统中发生了泄漏的现象。这时就应检查液压油箱液体的位置，液压泵吸油侧的密封件和管接头，吸油粗滤器是不是长时间没有清理。如果是这样的情况的话就应该及时补充液压油，处理密封及管接头，*清洗或直接更换粗滤芯。
2.日本SMC气缸的液压系统出现控制压力太低的情况：如果出现此类情况，不管怎么去操作无杆气缸，其都不会发生动作或者动作非常小。这时就要检查一下活塞和活塞杆的密封情况是不是太紧，再看看是不是有脏东西或胶质沉淀物：检查活塞杆和缸筒的轴心线是不是对中的，易损件和密封件有没有完好。
3.阀芯卡住或者阀孔堵塞：如果流量阀或是方向阀的阀芯卡住或是阀孔堵塞的时候，无杆气缸在这个时候就比较容易发生误动作或动作失灵。如果出现这样的情况应及时检查油液是否被污染；看看是否有脏东西或胶质沉淀物卡住阀芯导致堵塞阀孔；还有就是要检查阀体磨损到什么程度。
4.液压系统中有时候会进入空气：一般这种情况都是因为控制管路中节流的阻力太大，流量阀的调节不是很正确，控制的压力也不合适，同进压力源也受到了干扰。这个时候就应该检查控制压力源，确保压力一定要调节到系统规定的数值。
5.活塞杆和缸筒卡住或日本SMC气缸堵塞：如果在温度比较低的情况下，液压油的黏度就会很大大，就会使其流动性变差，从而就导致无杆气缸动作会放慢。如果出现这种情况就要更换黏和温性能都比较好的液压油，还有就是可以在低温的情况下借助加热设备或利用机器自身加热设备来使启动时候的温度升高。气体压缩性大，膨胀也厉害，易爆炸，不安全。所以，动不动就是压力容器，要设计权，制造权、要审批、要检查、.....设计制造的责任重大，被管得紧紧的。要做气动，就要知道这吧。
气动的压力都不会很高，一般几KG/平方厘米。因而力量也不会很大，怕出事故。故都是些小东西。缸、阀、密封都和液压类似，缓冲结构多点，因为气动速度快，一冲就来了。（当然也有高压的。）
气缸中接受活塞紧缩而进步压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸"。气缸的应用领域：打印（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。英文名：cylinder

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气压传动中将紧缩气体的压力能转换为机械能的气动履行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摇摆的两类（见图）。做往复直线运动的气缸又可分为单效果、双效果、膜片式和冲击气缸4种。
①单效果气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能发生气压，气压推动活塞发生推力伸出，靠绷簧或自重返回。
②双效果气缸：从活塞两边替换供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片替代活塞，只在一个方向输出力，用绷簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新式元件。它把紧缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摇摆的气缸称摇摆气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔替换供气，输出轴做摇摆运动，摇摆角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
日本SMC气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等构成，其内部结构如图所示：
日本SMC气缸
1）缸筒
缸筒的内径巨细代表了气缸输出力的巨细。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内外表的外表粗糙度应达到Ra0.8μm。
SMC、 CM2气缸活塞上选用组合密封圈完成双向密封，活塞与活塞杆用
由于气缸装配不当和长期使用，气动执行元件（气缸）易发生内、外泄漏，输出力不足和动作不平稳，缓冲效果不良，活塞杆和缸盖损坏等故障现象。
（1） 现货SMC标准气缸MDBB63-200技术文章
日本SMC气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。