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引导在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受压缩而压力。
涡轮机、式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
中文名 气缸 外文名 cylinder 能耗类型压缩空气 材    质铝，碳钢 科    目 交通工程 分    类 单作用气缸等
目录
1 基本概念
2 种类
3 结构
4 发展历程
5 常见故障
? 问题
? 原因
? 解决方案
6 常见故障分析与排除
7 气缸与电动执行器的区别
? 技术性能
? 优势
? 购买和应用成本比较
? 能源效率比较
? 应用比较
? 市场形势比较
基本概念编辑
内燃机缸体上安放的空腔。是运动的轨道，燃气在其中及，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接的称作湿式气缸套;不与冷却水直接的称作干式气缸套。为了保持气缸与的严密性，在其中运动的损失，气缸应有较高的加工精度和的形状尺寸。 [1] 
种类编辑
气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械
气缸
气缸(10张)
 能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复两种类型（见图）。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。
①单作用气缸：仅一端有杆，从一侧供气聚能产生气压，气压推动产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤杆气缸：没有杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复的气缸称气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做运动，角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
结构编辑
气缸是由缸筒、端盖、、杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：
C气缸原理图
C气缸原理图
1）缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。要在缸筒内做平稳的往复，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。
C、 CM2气缸上采用组合密封圈实现双向密封，与杆用压铆链接，不用螺母。
2）端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以气缸的导向精度，承受杆上少量的横向负载，减小杆伸出时的下弯量，气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3）
是气缸中的受压力零件。为防止左右两腔相互窜气，设有密封圈。上的耐磨环可气缸的导向性，密封圈的磨耗，阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟、夹布合成树脂等材料。的宽度由密封圈尺寸和必要的部分长度来决定。部分太短，易引起早期磨损和卡死。的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的有黄铜制成的。

4）杆
杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活行。也有小部分免气缸。 [2] 
发展历程编辑
气缸原理源于大炮。
1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？他一开始仍用huo药作物，将改成“”，把炮筒作“气缸”，并开一个单向阀。他在气缸内注入huo药，当点燃huo药后，huo药猛烈地，推动向上运动，并产生动力。同时，气巨大的压力还推开单向阀，废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动向下运动，以进行下一次。当然，由于行程过长，效率太低，他终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达，看看国内汽车就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，气缸数可以发动机的转速，从而可以发动机的输出功率。另外，气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加。气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了气车的性能，必须气缸数。因此，豪华轿车、跑车、等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的不能。因为随着气缸数的，发动机的零部件数也成比例地，从而使发动机结构复杂，发动机的可靠性，发动机重量，制造成本和使用费用，燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
常见故障编辑
问题
汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造中所产生的内应力*。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽静叶时对静止部分的反作，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
汽缸在机械加工的中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生yong久的变形。
在安装或检修的中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的间隙不，或是挂耳压板的间隙不，运行后产生巨大的力使汽缸变形。
使用的汽缸密封剂不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固，这样就会把变形大的处的间隙向汽缸前后的端转移，后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。 [3] 

SCHUNK    起重    PHE80-80 300979
SOMMER    气爪    MGD808N
SCHMALZ    吸盘连接    HTR-UNI 2N G2 80_10.01.03.00223
VESTER    光电开关    PGI-L/3-P(S)
RICO-WERK    数字量输入/输出模块    TYP 591297-2
ACCU-CODER    编码器    7251-S-S-6000-Q-HV-5-F-1-SX-N-CE
MTS    传感器    RHM1955MR021A01
HYDAC    Pp管路滤芯    0660D003BH4HC/-V
HERKULES    Instrument Accessories EDDY CURRENT PROBE    V656N27，D27*L20MM，FOR EDDYCHEK-5：2964
TRANSFOS MARY    变压器    M1 21B38ECIOA02
HEIDENHAIN    shaft angle encoder    376846-M6
SCHUNK    备件    DDF 2-050-P2-E4 0323056
E+H    备件    CAY242-V10C2AE
HEIDENHAIN    粗滤芯    ID：337147-01
E+H    PH电极    CPF81-LH11C3
AMG    气缸    SAFs30 n=11 NC 1.4
REXNORD    连轴器    9670-50-003 NR.100001298
STAUBLI    模块插头    34.0192
BURKERT    流量传感器    8031 783724 Y
CONEC    备件    165X17629X
CONEC    备件    165X17619X
SCHUNK    备件    303841
HEIDENHAIN    高度计    ST1278 ID：383963-03
ELTEK    整流模块    FLAtpack2 24v
SCHUNK    同心夹持器    0303508  PZN+40-AS
MAYSER    备件    sl/w1.2.typ 6p 39 nbr c2.5m
DUNKERMOTOREN    备件    8871004725 RE30-3-500+TI 5V
HBM    MP8放大器    1-MP8
MATTKE    备件    TYP:8369783-000-00 D-79108
W    轴承    016951
RITTAL    冷却装置    SK3217.100
HYDAC    开关    EDS 344-3-250-000
DINA    备件    DNDS-PMG
MTS    传感器    RHM0250MD601A01
MOOG    阀    D663-610B   R01KO1D0VSS2
E+H    备件    CAY141-V10AAE
HYDAC    蓄能器    330H-32A1/112A9-330A
LINCOLN    ZPU泵芯    505-30405-3 ZPU泵芯
NORELEM    钢筋垫圈    07320-08
CONCAB    控制电缆    5702012  3*0.5
HYDAC    传感器    ETS386-3-150-000
ODU    备件    087.170.363.000.000
BAUMER    接近开关    IWRM18U9501
NORELEM    螺栓    06321-10270930

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MTS    传感器    RHM0220MD601C101221
H+L    备件    RVW-4P2T1MZ300  NR31722
HYDAC    滤芯    0280D005BH4HC  滤芯
REXROTH    电机    MSK071D-0300-NN-S1-UGO-NNNN
MOOG    阀    D661-4922 P80H0BD5NSD2-B
REXROTH    轴电机    MSK071D-0300-NN-M1-UG1-NNNN  R911310168
MTS    传感器    RHM0760MH021A01

上饶ELETTA R2-FA150, 地主、上饶ELETTA R2-FA150, 地主、　　根据宁波口岸进口铁矿大进大出、快进快出的生产需求，宁波检验检疫部门以物流和物流服务为切入点，梳理流通渠道，合理配置，拓宽服务范围；利用现有人员，开展“365×24”全天候检疫鉴定工作制，加班加点，加快检验速度；优先实施锚地检验，推行检疫鉴定一体化，大限度地码头作业停滞时间，。

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