的半倍频需要地分析

　　机械设备轴承的摩擦往往都属于次生故障。而在现场的实际情况中，很多故障诊断人员喜欢当作结论。拆下轴承或者密封也能验证结论，但故障往往在一段时间后还会出现，只有找到故障根源才能*故障。

　　下面分享一个很有意思的案例。一台压缩机机组(如下图)，大修后因振动大多次跳机。顺便提一下，跳机后不仔细分析数据，试图再次启机侥幸过关是实际运行中的通病，这样往往会导致更严重的、不可逆的损坏。

　　上图框出的是问题压缩机的DE侧，是振动较大的位置，NDE端振动也大。

下方是轴中心位置图，并且叠加了Orbit图，这是一个很好的工具，可以看到轴中心位置虽然没有跑出间隙圆，但振动叠加后跑出去了，意味着可能存在碰磨。Orbit图显示振动是正进动。再看看频谱，一般看全频谱图更能看到频谱的全貌。

　　明显能看到的是次同步振动大，进一步的观察，发现频率是的半倍频。全频谱的另外一个功能是能看到进动方向，可以看到，半倍频是正进动的。的半倍频，往往是因为碰磨引起，但也可能是内部的旋转失速引起的。

出现半倍频可能是动静间隙过小，也可能是过大，主要看临界转速和运行转速的关系，本案例中转子运行在1阶临界之上，2阶临界之下，所以松动的可能性大。

　　但是，正进动说明松动可能还不是主要原因，主要原因可能是气体在某个部位的旋转失速。对于大修前振动正常，密封没有大的变化的机组，转子轴向位置不对，是导致旋转失速的主要原因之一，轴承的过大间隙可降低旋转失速的阚值。

　　检查压缩机两侧的轴瓦。发现：

　　1>轴向位置有2mm的超差。这是导致失速的主要原因。

　　2>径向轴承间隙过大，大了40um。是降低失速阚值的因素。

　　3>发现瓦片与轴承箱的接触间隙偏小，手册要求10 um，DE侧实际30 um，效果是降低轴承的刚度，也会降低失速的阚值，并起到松动的作用。

　　改正上述问题后重新启机，故障排除。下图是故障前后的趋势图的比较。

　　之前

　　 之后

　　本案例判断碰磨是不错的，判断为松动更进了一步，但正进动还解释不了，如果判断是内部的失速也是对的，但开缸后费时费力，还找不到问题所在。只有综合各个现象，找到并串起证据链，才能准确判断，解决问题。