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粘度对柴油机供油量的大小以及雾化的好坏有着密切的关系。柴油的粘度过小时，容易从高压油泵的柱塞和泵筒之间的间隙中漏出，会使喷入气缸的燃料减少，造成发动机功率下降。柴油的粘度越小，雾化后液滴直径就越小，喷出的油流射程也越短，因而不能与气缸中全部空气均匀混合，会造成燃烧不*。同时，柴油机的油泵是靠柴油来润滑的，粘度过小时，不能起到润滑作用。柴油的粘度过大会造成供油困难，同时，喷出的油滴的直径过大，油流的射程过长，使油滴的有效蒸发面积减小，蒸发速度减慢，这样也会使混合气组成不均匀、燃烧不*、燃料的消耗量增大。因此，柴油需要合适的粘度范围。
粘度分为动力粘度和运动粘度，车用柴油的粘度分析主要用运动粘度来评价。
柴油运动黏度的测定按GB/T 265-88《石油产品运动黏度测定法和动力黏度计算法》进行，主要仪器是玻璃毛细管黏度计，该法适用于属于牛顿型流体的液体石油产品。
其运动粘度的公式如下：
νt=Cτt
式中 νt----在温度t时，试样的运动黏度，㎜2/s;
τt----在温度t时，试样的平均流动时间，s
C----毛细管黏度计常数，㎡/s2
从上面的公式中我们可以看出温度对粘度有很大的影响，因此使用一款控温精度较好的控温装置对实验结果的准确性有效果。
其次不同的毛细管粘度计，其常数C值不尽相同，其测定方法如下：用已知黏度的 ，在规定条件下测定其通过毛细管粘度计的时间，再根据公式计算出C,测定时，要注意选用的标准液体其黏度应与试样接近，以减少误差。通常，不同规格的粘度计出厂时，都给出C的标定值，但是由于各厂家的生产毛细管的质量参差不齐，因此要选择毛细管是很重要的。
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