东风4B型内燃机车静液压系统管路裂漏故障发生非常突出，据统计2003年元月份至2005年9月底，某段共发生静液压系统故障11件，临修故障123件，严重扰乱了安全运输正常秩序。

故障原因分析

①静液压系统管路存在强烈振动是造成管路断裂的直接原因。根据对下表的分析，发现造成静液压系统管路裂损的机车有一个显著的共同特点就是静液压管路存在强烈高频振动，且管路中部振幅zui大，用手触摸管路有麻木感。容易在管路接头根部产生疲劳裂纹，继而发生管路裂漏故障。由于静液压系统压力高达17MPa，在如此高的压力作用下，使裂纹迅速扩展，机油大量外泄，静液压泵及马达不能正常工作，导致冷却风扇不能转动，柴油机油、水温度得不到冷却而迅速上升，造成柴油机卸载或自然停机，机车无法继续运行而构成机破。经过调查分析静液压系统管路振动的原因主要有以下几方面。

静液压系统振动检测限度值

    a．清洁度不高是造成静液压系统管路振动的主要原因。通过对静液压系统管路裂漏故障机车解体检查，发现静液压管路裂损的机车，该系统机油较脏，杂质较多，尤其是检查静液压油箱底部时，发现沉淀有大量杂质或铜粉，这也是厂中修机车，在修后走行1～2万千米甚至几千千米发生故障的原因所在。由于静液压系统是一个密闭系统，在正常运用过程中杂质不会从系统外部带入。该系统杂质的存在有两方面原因：一方面，在组装过程中，因配件及管路各接头、管口防护不良，人为带入杂质或掉人异物造成；另一方面，静液压马达、泵装配不良或装配后未认真进行磨合试验，致使装车后磨损产生铜粉，铁粉等杂质。

    b．静液压油箱喷嘴固定座开焊、上下喷嘴同轴度超限、是静液压管路振动的一个重要原因。静液压系统工作时，具有一定压力的静液压油经回油管进入上油腔，经磁性滤清器过滤后，从上喷嘴高压喷入下喷嘴，经下喷嘴扩压后进入静液压泵的吸油管，使静液压泵自由吸油变成压力供油。当上、下喷嘴同轴度超限(大于0.1mm)，或上、下喷嘴间隙过大、过小[要求(4.6±0.2)mm]时，容易引起静液压泵吸油形成“空穴”现象，使油压产生波动。当固定座或下喷嘴座脱焊时，下喷嘴与上喷嘴间的同轴度、间隙距离都会引起相应的改变，从而引起供给静液压泵的油量不稳定，造成静液压系统高压管路的油压时高时低，形成油压波动冲击，导致管路产生高频振动。

    静液压泵、马达组装不良，配合间隙超限，是静液压管路振动的又一个主要原因。若静液压泵各柱塞配合间隙存在差异，在转动过程中形成高压波动油压，从而形成脉动式冲击，引起管路振动。

    d．温控阀、静液压安全阀作用不良也是引起管路振动的一个原因。由于温控阀随机车油、水温度的改变不断调节其柱塞滑阀开启大小引起油压波动，另一方面安全阀的滑阀随压力冲击而产生开关动作，使静液压系统管路压力也发生波动，从而引起管路振动。

    ②管路接头在组装时存在别劲现象是引起管路裂损的另一个原因。由于存在别劲，往往在接头根部产生应力集中现象，在高压静液压油交变载荷作用下发生疲劳裂损。

    ③管路存在硬伤、严重变形也是引起管路裂损的原因之一。管路硬伤、变形处极易形成应力集中而产生疲劳裂损。

 机车设备_机车静液压系统故障原因分析及处理方法

(1)原因分析

    ①温度控制阀失效从静液压系统工作原理可知，温度控制阀在静液压系统中起到调节通往静液压马达压力油流量的作用。当柴油机油、水温度达到一定值时，温度控制阀内的恒温元件动作，从而推动滑阀逐步关闭旁通油路。这样，流经静液压马达的压力油逐渐增多，从而使马达逐渐达到全速运转。

    温度控制阀失效将造成静液压油从温度控制阀旁通管路部分或全部流回油箱，导致风扇转速达不到规定值或风扇不转。经分析，造成温度控制阀失效的主要原因如下。

a. 滑阀与阀体的配合间隙不当或有脏物使滑阀发卡。

b．感温元件失效，其推杆不能随油、水温度的变化产生相应的动作。

c. 滑阀的行程达不到规定的要求，其zui大行程小于7.5mm，导致滑阀在油、水zui高温度（水温82℃±2℃，油温65℃±2℃）对不能全部关闭。

    d．温度控制阀的始动温度高于规定的始动温度，这样，当油、水温度在规定范围内的某一温度值时，风扇转速却达不到相应的额定转速。

②安全阀失效机车安全阀（见图B）与普通的安全阀不同，其开启压力不是一个定值。若机车安全阀失效，将导致其开启压力低于高压油路的工作压力，回油通路不该开启时开启，使得油路建立不起正常的油压，风扇转速达不到其额定转速。造成其失效的主要原因如下。

    a．通过调整螺钉可以改变锥阀开启的压力，如果调整不当，造成调定开启压力低于高压油路中的正常工作压力，则锥阀被推离锥阀体，C腔的油压迅速下降，滑阀在高压油的作用下克服其弹簧力而开通A、B腔，导致安全阀失效。国越贸易传感器有限公司

    b．锥阀受锥阀弹簧复原力、减振器弹簧复原力、D腔内回油压力的综合作用，被推离阀体必须克服这三种力。柴油机转速越高，D腔内的油压也越高，锥阀被推离锥阀体的作用力越大，安全阀的开启压力随柴油机转速升高而增大。当油管断裂或油管接头漏油时，D腔内建立不起油压，此时安全阀的开启压力大大低于正常的开启压力，导致安全阀失效。

    c．阻尼塞内孔被异物堵塞导致C腔无油后，滑阀两侧压力不能平衡，在高压油的作用下，A、B两腔开通，导致安全阀失效。

    d．滑阀犯卡，使安全阀始终处于开通状态。

    e．导阀犯卡，使锥阀始终离开锥阀体，造成安全阀失效。

    ③静液压泵故障DF4B型机车采用ZB732型静液压泵。当静液压泵的主轴旋转时，与主轴连在一起的压板便随之旋转，这时与压板相连的7根球头连杆也随之跟着转动，从而使得柱塞沿圆周发生位置变化而产生吸油和排油作用。静液压泵故障导致风扇转速低或不转是由于静液压泵泵油压力不够造成的。此故障的主要原因如下。

    a. 静液压泵油封漏油，泵内的液压油窜入变速箱，从而导致静液压系统缺油，建立不起正常的油压。

    b．液压缸体与配油盘接触面严重拉伤，造成密封性能差，使静液压泵油压不足。

    c．静液压泵液压缸体孔拉伤，使得柱塞与液压缸体配合间隙不符合要求。

    d．心轴弹簧断，液压缸体与配油盘表面不能紧密贴合。

    e．有的静液压泵可通过调整垫片来控制液压缸体与配油盘的间隙。在组装时，若调整垫片的厚度不够，液压缸体与配油盘的间隙将大于规定值(0.015～0.025mm)。这样一来使部分液压油不进入液压缸体柱塞孔而直接进入静液压泵回油管，减少了泵的油量，造成泵油压不够。

    ④静液压马达故障DF4B型机车采用的ZM732型静液压马达和ZB732型静液压泵内部结构*相同。其常见故障如下。

    a. 马达轴承烧损，风扇转动时阻力增大，造成风扇转动不灵活。

    b．前泵体内的轴承装反，马达主轴连同轴承内圈在高压油的作用下向上移动，使液压缸体与配油盘之间出现过大间隙，管路中高压部分不能建立足够压力，马达受不到液压油的高压作用，造成风扇不转或转速低。

    c．静液压马达柱塞或液压缸体内孔拉伤，使得其配合间隙不符合要求，就会影响到柱塞的正常吸油和排油。

    d．液压缸体表面拉伤严重，导致液压缸体与配油盘表面不能紧密贴合。

(2)处理方法

    静液压系统常见故障zui终反映在风扇不转或转速不正常。处理故障时，应准确判断其产生的原因，并采取以下步骤进行检查和处理。

    ①起机前检查与静液压泵相连的静液压油箱的油位是否正常。如果打开变速箱油尺孔有油溢出，则可判断为静液压泵的油封漏造成窜油，高压油路建立不起正常油压，影响风扇的转速；如果油位正常，再用手拨动风扇，若转动不灵活，可判断为静液压马达故障，再根据故障现象做相应的检修，更换静液压泵的骨架油封或检修静液压马达。

    ②起机前检查一切正常，再进行热机检查。当油、水温度达到zui大值（水温82℃土2℃，油温65℃±2℃）时，在柴油机zui高转速下，手动调整螺钉，使温度控制阀处于全部关闭状态（当手动调不进去时，说明滑阀犯卡）。如果风扇转速正常，可判断为温度控制阀的感温元件失效；如果风扇转速不正常，当用手摸温度控制阀回油管与进油管感到无明显温差时，便可判断为温度控制阀的滑阀与阀体间隙过大或有拉伤，更换温度控制阀即可。

    ③经过判断确定温度控制阀正常后，让柴油机转速仍保持在zui高位，用手模安全阀回油管和进油管，如果无明显温差，可判断为安全阀失效或静液压泵故障。为了减轻检查工作量，可以先拆下安全阀在试验台上进行测试。如果测试结果不符合要求，说明安全阀失效，更换即可；如果测试正常，则为静液压马达的故障，必须更换静液压马达。

    ④如果温度控制阀及静液压马达均正常，可将柴油机转速保持在zui高位；如果风扇转速仍然偏低，则可判断为静液压泵出口压力不够，高压油路建立不起正常压力，造成风扇转速偏低。更换静液压泵后，风扇转速就会恢复正常。

    ⑤在检查静液压泵或马达时，测试它的容积效率。因为柱塞连杆组与相应缸体的间隙过大，其泄漏量必然较大，因而容积效率降低。当静液压泵或马达的容积效率低于规定值时必须检修或更换。

    ⑥把静液压泵和马达单油封改为双油封后，泄漏情况已经基本消除，可使风扇处于良好的运行状况。