德国FOERSTER发动机叶片超声波硬度检测仪器SonoDur3
现阶段，在国内飞机维修企业，检测飞机预制构件最经常使用的办法是硬度检测工作。这是由于在一定温度范围内，金属材质的硬度对原料机械性能拥有密不可分的影响，尤其是在贴近抗压强度极限的变化关联中，可以根据对硬度的精确测量，间断性地得到抗拉强度。因而，在具体生产中，常常选用硬度特点检测替代抗压强度技术参数，来更好控制飞机产品品质。
硬度检测工作效能高，硬度检测是开展物理性能检测的最佳方式。与此同时，针对一些大、中、中小型零件和比较复杂的零件，可应用便携式硬度计开展硬度检测，通过硬度检测方式的进一步改善，硬度检测在工业生产、课堂教学和科学研究中取得了普遍的运用，已变成飞机维修中的检查方式。
航空发动机的涡轮叶片主要有两部分组成,分别是进行动力工作的工作叶片和进行方向指引的导向。
涡轮叶片数量众多,传统的测量方法无法对其进行快速的测量检测。
叶片组死角较多，很多测量仪器无法测量。
德国FOERSTER超声波硬度计的超细长探针可以满足这些特殊的测量要求。
应用参数
刃牙的测量：710-740 HV
侧刃的测量：710-740 HV
主轴的测量：400-440 HV
测量空间：3mm-5mm宽度
表面控制：极轻微痕迹，不影响工件后期使用
案列仪器配置
仪器：SonoDur3
探头：Sono-50H （5kg 下压力）
德国FOERSTER发动机叶片超声波硬度检测仪器
航空发动机的涡轮叶片主要有两部分组成,分别是进行动力工作的工作叶片和进行方向指引的导向。
涡轮叶片数量众多,传统的测量方法无法对其进行快速的测量检测 ，叶片组死角较多，很多测量仪器无法
测量，德国FOERSTER超声波硬度计的超细长探针可以满足这些特殊的测量要求。
介绍：
涡轮叶片刃牙可测量的区域非常狭小，且涡轮叶片侧刃的厚度在3mm-5mm。SonoDur的超声波硬度计探头可以满足测量要求。
对于其他硬度测量方法，超声波硬度计测量更适合狭小空间，薄型工件，且测量后表面痕迹几乎没有，不破坏工件表面状态，处于完成品状态。
应用
轴承环硬度测量。
叶片T形齿的测量位置很小。SonoDur长杆探头易于触摸。
T形齿的宽度为4mm。SonoDur长杆探头可以测量它。
精确的硬度检测是考虑到金属材料硬度和柔软性的一项关键指标值，这也是衡量金属材料质量的一个重要特点。从硬度检测的特性、被测零件的检测位置、各种硬度检测的应用条件出发，分析其硬度检测在飞机检测中在飞机维修中的常见运用。
常规的硬度检测通常会在金属材料表面造成较小压印，而超声波UIC测试法的便携式超声波硬度计几乎对工件不会有压痕，并不会对对零件或零件导致毁坏，硬度检测的使用也有益于金属材料表面的查验，看高频淬火和感应淬火、表面热处理、表面超温和有机化学热处理后的表面品质。硬度与其物理性能具有一定的关联性，可用作工业生产中金属材料或零件、零件的鉴别和检测，也可用以生产全过程中的控制工作。
硬度检测时，试样表面应整平，无生锈、钢皮、空缺等显著的生产加工刮痕，应在试品的生产和生产过程中维持原料的初始情况，或除去表面上的污渍，以保持机械设备特点不变。同时应清除检测表面、支撑点表层废弃物黏附。试样应平稳地置放在试样载入台子上，在全部检测全过程中不可有滚动问题。其次，检测弯折试样时，应防止弹性形变影响检测结果。
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