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| 供货周期 | 现货 | 规格 | 见详解 |
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| 货号 | 见详解 | 应用领域 | 医疗卫生,能源,电子,交通,电气 |
| 主要用途 | 备用电源 |
武汉市泰斯特电子有限公司创建于1998年，座落在美丽的武汉经济技术开发区常福工业园内，是一家以UPS不间断电源、EPS应急电源、胶体免维护蓄电池、交直流稳压电源、逆变电源、智能电力开关柜、新能源、电力电源监控系统的研发、生产、销售及技术推广服务等多行业发展，拥有业界完整的产品线，专注于电力技术应用和电力技术研发
产品分类品牌分类
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产品简介
详细介绍
泰斯特蓄电池（中国）电源有限公司
泰斯特蓄电池*网站---泰斯特蓄电池报价
泰斯特蓄电池3年之内出现质量问题免费更换
TASSOT泰斯特蓄电池 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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YC蓄电池的详细描述：
铅酸蓄电池特性
● 免维护（寿命期内无需加酸加水）。
● 使用严格的生产工艺，单体电压均衡性佳。
● 采用特殊板栅合金，抗腐蚀性能及深循环性能好， 自放电极小。
● 吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%且内 阻低，大电流放电性能优良。
4． MF铅酸蓄电池安装要求
● 使用前检查电池外观有无裂纹，破损，漏液现象， 一经发现应及时查找原因或进行更换。
● 电池应安装在远离火源，热源（大于2M）的地方， 必须有良好的排气通风条件，应确保电池运行的环镜温度在15—25度。使得电池有较长的使用寿命。
● 充电电流电压，时间必须按厂家规定执行，电池避免过充过放电。
● 搬运，安装，使用过程中应避免电池正，负极短路。
对于传统的干荷铅蓄电池（如汽车干荷电池、摩托车干荷电池等）在使用一段时间后要补充蒸馏水，使稀硫酸电解液保持1.28g/ml左右的密度；对于免维护蓄电池，其使用直到寿命终止都不再需要添加蒸馏水。
内阻与容量关系
蓄电池内阻与容量之间的关系其中有两种含义：
电池内阻跟额定容量的关系，以及同一型号电池的内阻跟荷电态SOC的关系。十多年前人们曾经试图利用阀控密封铅酸蓄电池内阻（或电导）的变化去在线检测电池的容量和预测电池寿命，但却未能如愿；人们对动力电池的大电流放电能力提出了越来越高的要求，这就要求尽可能降低电池内阻。因而本文将进一步探索和阐明一些常用蓄电池内阻与容量之间的内在关系。
该产品广泛应用于通信、电力、储能、UPS/EPS等领域。
结构特点
电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；
气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，性能稳定；
极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；
隔板：欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；
过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；
胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；
胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；
电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠；
A400系列产品特征
容量范围（C10）：5. h—200Ah
电压等级：12V；
设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，12V系列为15年；
循环寿命：在标准使用条件下，A400-12V系列25%DOD循环2950次；
自放电率≤2%/月；
充电接受能力高，节时节能；
工作温度范围宽：-20℃～55℃
抗深放电性能好： *放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。
泰斯特蓄电池（中国）电源有限公司
“汽车生产企业作为动力蓄电池回收的主体，应建立动力蓄电池回收服务网点并对外公布，通过售后服务机构、电池租赁企业等回收动力蓄电池，形成回收渠道，也可以与有关企业合作共建、共用回收渠道，提高回收率。汽车生产企业还应落实动力蓄电池回收利用相关信息发布等责任要求。“不久前*发布的关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》解读（以下简称“《解读》”），再次强调了动力蓄电池回收的主体是车企。
就在近，上汽集团与宁德时代签署战略合作谅解备忘录，探讨共同推进新能源汽车动力电池回收利用。
在“汽车生产者”身份的基础上再加一个“核心动力回收者”身份，意味着整车企业又多了一份责任。而这份责任不仅关乎环保，也与新能源汽车产业链的健康循环发展息息相关，更引申出车企能否在传统的生产制造业务外，增加新市场空间的话题。
■“回收利用”已为车企所重视
《解读》指出，随着新能源汽车产业的快速发展，我国已成为一大新能源汽车产销国，动力蓄电池产销量也逐年攀升，动力蓄电池回收利用迫在眉睫，社会高度关注。2009～2012年，我国共推广新能源汽车1．7万辆，装配动力蓄电池约1．2GWh。2013年以后，新能源汽车大规模推广应用，截2017年底累计推广新能源汽车180多万辆，装配动力蓄电池约86．9GWh。
据行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨（24．6GWh），如果按70％可用于梯次利用，大约有累计6万吨电池需要报废处理。动力蓄电池退役后，如果处置不当，随意丢弃，一方面会给社会带来环境影响和安全隐患，另一方面也会造成资源浪费。
动力电池回收问题的解决已箭在弦上，与《解读》遥相呼应的是，在不久前召开的全国两会上，不少来自整车企业的代表委员纷纷呼吁加快推进动力电池回收利用工作。
*代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹在建议中提出，新增新能源汽车回收资质，并与传统汽车回收资质分离。细化电池拆解的技术标准、监督和退出机制。逐步淘汰技术落后、环保不达标的企业。给予动力电池梯级利用的研发补贴，引导产学研合作，研究基础性技术与国内厂家共享成果，降低企业回收成本。*代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪认为，我国新能源汽车发展要的问题是“动力电池瓶颈亟待突破”，而妨碍动力电池领域提质增效的主要问题之一，就是动力电池回收处置问题逐渐显现。