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直销原装备件好品质SANKYO LBM 10-12-12

直销原装备件好品质SANKYO LBM 10-12-12

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适应未来需求

但是，若要保持地位提高自身竞争力，铁路运输也面临一些挑战。从历史看，铁路行业本质上一直相对保守，其发展依靠的是久经考验且值得信赖的技术。与此相反，乘客却越来越追求各种新兴技术。自从智能手机面世，他们期望获得更优质的客户体验，享受高速的车载WiFi、更便捷的电子票系统和实时旅程动态等服务。

此外，铁路还面临一场持久战：以更简的方式来管理老化且密集的基础设施。同时，他们也迫切需要提高运营效率，特别是落实更具预测性的维护措施以预警潜在问题。这些措施至关重要，它们能够助力提升铁路运营利润并提供再投资的机会。

为铁路运输发展的复杂局势新增另一挑战。虽然随着全国封状态结束，旅客人数有望回升，但是卫生防护和社交距离等因素仍然制约着铁路运输。此前，轨道和车厢的安全性一直是铁路系统的重要考虑因素，现下该情况变得更为复杂 。

技术脱颖而出

因此，如果铁路运输要维持长期的地位，显然不可止步于此。为应对众多新兴挑战，铁路行业正在向数字化转型，以提供更智能的方案来满足客户需求。如物联网、5G多接入边缘计算(5G MEC)、人工智能(AI)、数据、云计算和区块链等多种技术趋势正以一种日益创新的方式交融在一起，推动着铁路网络各个环节的革新。

AI对于铁路运输的数字化转型进程至关重要。现下智能传感器的应用和无处不在的网络连接意味着铁路系统正在产生的庞数据，与此同时，运营商则需要应对随之而来数据洪流。AI技术将在解锁信息方面发挥愈发重要的角色，为运营商的决策提供具有可行性的洞见，甚至能够自动生成适时的响应。

因此只有通过AI技术，铁路运营商才能发挥数据、分析和云的真正力量，从而提升乘客体验、完善铁路运营、资产维护及安全性，并终提高客户满意度、增加利润，以及降低成本。

数字化进行时

从乘客和驾驶员的角度来看，铁路运输的数字化意味着什么?在乘客进入车站时，传感器系统就会进行自动人脸口罩检测和体温监控。若检测到乘客违规不带口罩，或者乘客健康状况不良，车站管理员会收到相应的提醒。。

同时，乘客可以通过非接触式洗手液进一步加强健康防护。在检票进站的过程中，非接触式票、自助行李托运和智能手机缴费都有助于减少人员接触。

数字化转型还将为列车运行带来变革。传感器和视觉系统能够实现诸如人数统计等功能，从而提供更多动态标识，实时反映乘客流量。同样，乘客信息系统将更快响应并实时更新，可让乘客在上车前就能够了解车厢内的空间情况。此外，火车站和火车上更高质量的WiFi和5G网络将为乘客提供低延迟连接，实现更流畅的办公及娱乐体验。

数字化转型也将在很程度上提高列车驾驶员的工作效率。比如，传感器可用于监测如列车车门、受电弓和轮对等高风险资产的异常情况，从而避免设备故障或失效的情况发生。此外，在列车运行时，车厢地板下方的传感器可用来监测铁路轨道。借助这些设备运行数据，驾驶员能够更好地对列车状态进行监控，从而减少意外故障的发生。同时，障碍和入侵检测系统可用于识别铁轨两侧或横跨铁轨的杂物、动物、人员或车辆，预警驾驶员或立即启动自动响应程序。

列车自动防护是数字化转型带来的另一重惊喜。当下，铁路轨道被划分成不同的“区块"，工作人员可通过地面设备监测火车何时抵达。如果列车可安全驶入某一区块，地面设备将会发出信号通知即将抵达的列车，但是该监测系统无法获取火车的确切位置，从而可能影响列车准点率。

然而，AI技术可助力实现更加自动化的列车运行——比如根据轨道容量、天气状况和运营时刻表等因素，信号和速度控制系统能够计算列车的优速度和运行轨迹。此外，基于AI的视频分析可以定位列车的确切位置，并将结果传送给列车控制系统以及网络中的其他列车。这些进的定位系统让列车与列车能够更近距离地行驶，从而提高运力并降低运输瓶颈。

后，视频安保系统可全面监控铁路网络。边缘处基于AI的视频分析可助力将传统的CCTV系统转变为智能实时监控系统，以监测列车或车站内的可疑事件，蓄意破坏列车的行为或试图逃票的乘客。这些新增功能使工作人员无需实时监视安保视频，从而腾出时间来执行其他任务。

合作伙伴的力量

毫无疑问，数字化和AI应用在铁路域具有巨的潜力。但是，当运营商将其推向市场时，还要同时考虑成本和效果。这就要求该技术可使网络、连接、数据处理和AI无缝协同工作，且适应极温度和振动条件下的严苛户外环境。　对于铁路系统集成商和运营商来说，办法就是与熟悉铁路系统特性的可靠技术提供商合作，因为铁路设备有时需要进行定制和加固，并经过认证以符合规范和安全标准。同时，系统供应商须能够提供寿命更长的方案和技术支持，并通过基于软件的产品设计服务提供附加价值，从而助力缩短产品上市时间。

如凌华科技与英特尔的合作伙伴关系就证明战略伙伴关系有能力实现这一目标。双方的合作促成了一系列铁路即用型产品，助力铁路公司实现数字化运营，并开发能够释放数据力量的边缘AI应用。

铁路公司可通过四个步骤来开启数字化旅程：评估并定义未来方向，制定计划，从小处着手并快速展开行动，分享经验并进行迭代。据此，铁路机构就能够借助伙伴关系的力量，快速高效地开展数字化转型，并造福所有人。　在合理规划并实施改造时，旧机器可以配备新的电气、控制和安全技术。成本比购买新产品要低得多。改造不能使您的机器再次安全，而且提高了生产效率和设备的可用性。通常，改造的成效很快就能看到。

压机以及其他的一些机械设备，由于基础扎实，机械坚固，运行四十年甚至更久*没有问题。但是，一般来说，在它们的生命周期中，需要在电子技术(即控制和安全技术)方面，进行一个或多个升级。

需要全面评估

可持续的改造涉及的不是更换磨损部件。事实上，如果不从整体上考虑机器，无视各个组件和系统的对等效应，是非常不明智的。如果针对设备的改造要实现所需的结果，须从一开始就建立技术上健全的综合分析和行动理念。尽管安全顾问对设备的典型问题非常了解，但是在规划改造时，还须对设备进行查看，确定客户需求、薄弱点和安全风险所在、哪些值得保留以及哪些需要更新。后，再计算成本。

改造总是会在机械、液压、气动以及自动化和安全技术方面面临挑战。除了对控制技术的一般知识外，深入的现代自动化理念的理解和上述域相关的知识也对是要的。以电子方案取代机械方案的趋势已十分明显;易磨损的硬件正越来越多地被替换。例如，在许多情况下，老化压机仍装有传统继电器技术。因此，他们的安全标准不再符合现代要求，它们也无法确保设备的密工作。在运动部件(如导轨、压力插销等)中，发现高达几毫米的机械偏差并不罕见，因此准确地、安全地接近已定义位置的能力可能受到限制。如果压力控制不，安全风险也会增加。

应用于旧机器的新技术

通过应用创新的安全和控制系统，越来越有可能使用现代化的光栅设备和距离测量系统、压力传感器和液压比例阀;现代化的总线系统使布线概念更加简单。例如，如今 Pilz 的可配置控制系统PZmulti 取代了多种继电器、电路和布线。它通过集成距离测量系统，可靠地监控所有与安全相关的功能，如紧急停止、操作模式选择、安全双手操作、光栅设备、压力和定位。控制系统通过安全输入和输出直接切换所有的传感器。由于控制命令是*电子的，并且通过传感器连接，因此就不再需要易磨损的硬件。过去通常使用的评估设备也就成了多余 - 另一个安全方面。

Pilz的自动化系统 PSS 0 提供了更多的可能性：它由各种硬件和软件组件以及实时以太网SafetyNET p(包括相关的基础设施组件)组成。PSS 0 为标准和安全任务提供方案。甚至有可能放弃经典的PLC：其功能由PSS 0执行，用于安全相关和非安全相关的任务。例如，Pilz 在自动化系统 PSS 0 中开发了安全电子旋转凸轮监控，从而提高了压机的生产力和安全性。然而，每次转换也蕴藏着新的风险和危险，需要根据现行标准来检查和评估。在某种程度上，也说明了任务的复杂性。

一站式支持

一般来说，改造成型机将同时出现多个问题。操作人员通常无法预估改造措施本身的范围，更不用说所涉及的各方面和因素之间的相互依赖。这就是为什么用户乐于寻求在工程和工具制造方面拥有专业知识且有能力的合作伙伴的支持。 Pilz 为用户提供专业的支持，从风险评估到 CE认证。涵盖安全和自动化技术、对非电气部件进行修和进行机械改造，在机器生命周期的所有阶段为用户提供一站式的服务。公司还将以合作伙伴的形式，为用户提供安全相关的检查、有效标准的应用和执行以及须的技术文档的制作等方面的支持。