意大利VEGA油缸液压缸

意大利VEGA油缸液压缸最常见的是拉杆油缸。 VEGA从一开始就一直在开发这种气缸，设计了 V215 CR 系列。
V215 CR 根据 1993 UNI EN ISO 6020/2 生产，即使由其他制造商生产，也可以与其他拉杆油缸*互换。
这些意大利VEGA油缸液压缸的优势在于它们的多功能性和可能的固定件数量，这使得它们易于安装。此外，每个孔有许多不同类型的杆端和不同的直径。组合数是很多的！

意大利VEGA油缸液压缸最常见的是拉杆油缸。 VEGA从一开始就一直在开发这种气缸，设计了 V215 CR 系列。V215 CR 根据 1993 UNI EN ISO 6020/2 生产，即使由其他制造商生产，也可以与其他拉杆油缸*互换。这些意大利VEGA油缸液压缸的优势在于它们的多功能性和可能的固定件数量，这使得它们易于安装。此外，每个孔有许多不同类型的杆端和不同的直径。组合数是很多的！

V215气缸由两个钢头（根据固定方式不同形状）通过管子和锁紧拉杆连接而成。在管内，有活塞和气缸的杆，连接在一起并滑动。此外，杆滑动穿过筒体，将推力和运动传递到模具。当然，实施适当的密封以防止泄漏。导套用于避免摩擦、磨损和所谓的粘滑效应。由于管子是非磁性的，因此可以在活塞内安装磁铁。这意味着可以启动位置传感器以在到达行程末端位置时发出警告。

尽管这些气缸不是紧凑的，但它们可能是用途的气缸，并且它们是少数提供长冲程的紧凑型气缸之一。此外，它们可以承受异常高的压力，高达 215 巴。另一个重要特征是缓冲。当到达行程末端时，矿物油被困在一个腔室中，除了通过一个非常小的孔外无法流出，这可以由客户进行调节。因此，会产生压降，导致活塞耗散其动能并非常轻柔地停止，而不会碰撞。除了油孔外，气孔（如果有）也可以快速且易于调节。通过比大多数紧凑型气缸更大的大输送孔，提高了气缸速度。这使得这种类型的气缸在需要移动（和停止）巨大质量、需要长行程且不需要紧凑性时特别有用。

标准——V215 CD尽管用途，但 V215 系列有一个敌人——压铸恶劣的条件。这就是设计新 V215 CD 的原因。虽然可用的固定样式和杆端较少，而且孔径从 50 开始，但它的优点值得。在 V215 系列的标准功能中，新增了以下功能：水-乙二醇兼容密封件现已上市现在可以在三种类型的传感器中进行选择——磁性、机械和电感。后两者非常，非常适合恶劣的铸造条件。此外，还提供机械开关，克服了磁传感器 80°C 的限制。可以要求这种气缸的特殊版本，在气缸本身与其传感器之间提供隔热板，以降低工作温度。