FESTO气缸中国办事处-*供应费斯托

FESTO气缸中国办事处-*供应费斯托
一般FESTO气缸是不容易坏的，但是我们在实际操作当中经常会遇到磁性开关不工作，没有信号输出的现象，这是因为磁性开关的位置安装发生了变化，导致其感应不到气缸中的磁铁，这就要求我们要经常检查它是否紧固。
FESTO气缸使用卡簧钳将qgb气缸尾部的的卡簧(螺丝)卸掉，将气缸活塞取出，活塞上面会有一个橡皮圈，一般气缸不动作、动作缓慢或串气都是由于这个橡皮圈磨损过多造成的，将橡皮圈取下，然后再将新的橡皮圈装上，后将FESTO气缸缸体清洗干净并确保两个进气口通畅，一切OK后将缸体内壁擦少量的无杂质的黄油再将气缸尾部的的卡簧装好，这样修好以后一般还可以延长该气缸一年到二年的寿命。
FESTO气缸动态密封解决方法：如何解决的密封问题不可忽视，因为FESTO气缸的跑、冒、滴、漏现象，绝大部分发生在这里。FESTO气缸的动态密封，主要是指阀杆密封。不让阀内介质随阀杆运动而泄漏，是FESTO气缸动态密封的中心课题。目前，FESTO气缸动态密封，以填料函为主。填料函的基本形式是：(1)压紧螺母式，这种形式，外形尺寸小，但压紧力受限制，只使用于小FESTO气缸。(2)压盖式，这是用得多的形式。同一形式又能许多细节区别。例如，从压紧螺栓来说，可分T形螺栓(用于压力≤16公斤/平方厘米的低压FESTO气缸)、双头螺栓和活节螺栓等。从压盖来说，可分整体式和组合式。
填料填料函内，以填料与阀杆直接接触并充满填料函，阻止介质外漏。对填料有以下要求：(1)耐腐蚀;(2)磨擦系数小;(3)适应介质温度和压力;(4)密封性好。
FESTO气缸动态密封解决方法：橡胶制品，质地柔软，各种橡胶分别有一定耐酸、耐碱、耐油、耐海水的能力。品种有天然橡胶、丁苯橡胶、橡胶、氯丁橡胶、异丁橡胶、聚氨酯橡胶、氟橡胶等。(2)金属材料：一般地说，金属材料强度高，耐温性能强。但铅并不这样，仅取它耐稀硫酸的特性。常用品种有黄铜、紫铜、铝、低碳钢、不锈钢、蒙乃尔合金、银、镍等。(3)复合材料：例如金属包皮(内部石棉)垫圈、组合波形垫圈、缠绕垫圈等。使用FESTO气缸时，往往根据具体情况，更换原带垫圈。常有垫圈有：橡胶平垫圈、橡胶O形圈、塑料平垫圈、聚四氟乙烯包垫圈、石棉橡胶垫圈、金属平垫圈、金属异形垫圈、金属包皮垫圈、波形垫圈、缠绕垫圈等。(1)橡胶平垫圈：变形容易，压紧时不费力，但耐压、耐温能力都较差，只用于压力低、温度不高的地方。天然橡胶有一定耐酸碱性能，使用温度不宜超过60℃;氯丁橡胶也能耐某些酸碱，使用温度80℃;橡胶耐油，可用至80℃;氟橡胶耐腐蚀性能很好，耐温性能也比一般橡胶强，可在150℃介质中使用。(2)橡胶O形垫圈：断面形状是正圆，有一定的自紧作用，密封效果比平垫圈好，压紧力更小。(3)塑料平垫圈：塑料的大特点是耐腐蚀性好,大部分塑料耐温性能不好。聚四氟乙烯为塑料，不但耐腐蚀性能优异，而且耐温范围比较宽阔，可在-180℃～+200℃之内*使用。(4)聚四氟乙烯包垫圈：为了充分发挥聚四氟乙烯的优点，同时弥补它弹性较差的缺点，做成聚四氟乙烯包裹橡胶或石棉橡胶的垫圈。这样，既同聚四氟乙烯平垫圈一样耐腐蚀，又有良好的弹性，增强密封效果，减小压紧力。其断面形状如图4-20所示。(5)石棉橡胶垫圈：由石棉橡胶板剪成。它的组分是60～80%的石棉和10～20%的橡胶，以及填充剂、硫化剂等。它有很好的耐热性、耐冷性、化学稳定性，而且货源丰富，价格便宜。使用时，压紧力不必很大。由于它能粘附金属，所以表面涂一层石墨粉，以免拆卸时费劲。
FESTO单作用气缸与费斯托双作用气缸的区别在哪里？
答：费斯托单作用气缸原理：
单作用气缸具有弹簧压力和弹簧挤压类型（S型为进口，气压驱动活塞，克服弹簧力和摩擦力，活塞杆伸出，A口排气，弹簧力使活塞杆恢复。T型是一个进口，活塞杆可回收，一个排气口，弹簧力延伸活塞杆。在弹簧侧设置有呼吸孔R，优选在呼吸孔上设置过滤片，以防止污染物进入气缸。 单作用气缸结构简单，耗气量少。弹簧安装在刚性体的内部，缩短了气缸的有效行程。弹簧的反作用力随着压缩行程的增加而增大，因此活塞杆的输出力随着行程的增加而减小。弹簧具有吸收动能的能力，并能减少间断冲程的影响。一般用于短行程，输出力和速度要求不高的场合。
FESTO双作用气缸的原理：
双作用气缸上的活塞可以输出力（推力或拉力）。结构简单，可根据需要选择行程。如果气缸没有缓冲装置，当活塞移动到终端，特别是长冲程气缸时，活塞会大大影响盖，从而容易损坏零件。双作用缸也可分为单活塞杆式和双活塞杆式。双活塞杆缸活塞两侧的压力面积相等，两侧的行程距离和输出力相等。该装置可用于长行程工作台。活塞杆两端固定，缸筒随工作台运动而移动，刚性增强，导向性好。          为了吸收行程终端气缸运动部件的冲击能量，在活塞两侧安装垫子，以保护气缸免受损坏。
FESTO气缸在活塞杆的轴向施加负载率为50%的负载，向气缸的两腔交替通入使用压力，调节速度控制阀，使活塞运动速度达到200mm/s，活塞沿全行程作往复运动，气缸仍保持合格的累计行程称为耐久性。即在耐久性行程范围内，气缸的低使用压力、耐压性能、泄漏量仍符合要求。
FESTO气缸使用方法有以下7点
（1）气缸正常的工作条件：工作压力0.4~0.6MPa，普通气缸运动速度范围是50~1000mm/s，环境温度5~60℃。在低温下，需采取防冻措施，防止系统中的水分冻结。除无给油和无润滑气缸外，应注意合理润滑，气动系统中应安装油雾器。
（2）气缸安装前，应经空载试运行及在1.5倍高于工作压力下试压，运转正常和无漏气现象方可使用。
（3）气缸接入管道前，必须清除管道内赃物，防止杂物进入气缸内。
（4）活塞杆横向载荷（日本JIS标准中规定），气缸允许承受横向载荷为气缸*推力的1/20，因此，气缸安装时要防止气缸工作过程中承受横向载荷，从而保证气缸的正常工作和使用寿命。采用脚座式、法兰式安装时，应尽量避免安装螺栓本身直接受推力或拉力负荷。采用尾部悬挂中间摆动式安装时，活塞杆顶端的连接销位置与安装件轴的位置处于同一方向；采用中间轴销摆动式安装时，除注意活塞杆顶端连接销的位置外，还应注意气缸轴心线与轴托架的垂直度，同时，在不产生卡死的范围内，将摆轴架尽量靠近摆轴的根部。
（5）缓冲气缸在开始运行前，先把缓冲节流阀拧在节流量较小的位置，然后逐渐开大，直至调到满意的缓冲效果。
（6）不适用满行程，特别是当活塞杆伸出时，不要使活塞杆与缸盖相碰撞。否则，容易引起活塞杆和外部连接处的载荷集中。
（7）在行程中载荷有变化时，应使用输出力充裕的气缸，并附加缓冲装置。
FESTO气缸中国办事处-*供应费斯托 
德国festo气缸工作开始时，使阀F1切换，则K2进气，K1和K3排气，快排活塞下移，有杆腔的压缩空气便通过快排导向盖1上的多个圆孔（8个），再经过快排缸体4上的多个方孔T（10余个）及K3直接排至大气中。因为上述多个圆孔和方孔的通流面积远远大于K3的通流面积，所以有杆腔的压力可以在极短的时间内降低到接近于大气压力。
festo气缸当降到一定压力时，活塞便开始下移。锤头上压块便离开行程阀F3的推杆6,阀3在弹簧的作用下复位。由于接有气阻7和气容8,阀3虽然复位，但F2却延时复位，这就保证了蓄气缸腔内的压缩空气用来完成使活塞迅速向下冲击的工作。
否则，若F3复位，F2同时复位的话，蓄气缸腔内压缩空气就会在锤头没有运动到行程终点之前已经通过K4孔和阀F2排气了，所以当锤头开始冲击后，F2的复位动作需延时几十毫秒。因所需延时时间不长，冲击缸冲击时间又很短，往往不用气阻、气容也可以，只要阀F2的换向时间比冲击时间长就可以了。
在活塞向下冲击的过程中，由于有杆腔气体能充分地被排空，故不存在普通型冲击气缸有杆腔出现的较大背压，因而快排型冲击气缸的冲击能是同尺寸的普通型冲击气缸冲击能的3~4倍。