ADVU系列德国FESTO气缸办事处

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德国FESTO气缸使用与维护注意事项有：
(1)工作油的粘度为29—74mm2/S，使用温度为20℃—80℃。如果温度过低的话，那么可以选择粘度较低的油液。
(2)系统的过滤精度，一般不能低于80um。油液要保持清洁，并要定期检查其性能如何，还要定期更换。
(3)气缸在安装过程中，要保证整个活塞杆在进退过程中，有良好的直线度，避免出现刚性干扰，以免造成损坏。
(4)气缸安装好主机以后，它在进行试验时，要检查其密封性能如何，是否有漏油现象，并且要对轴承等部位进行润滑。
(5)气缸在拆卸过程中，应尽量避免敲打，以及突然掉落，这样会损坏液压缸。
(6)在拆卸前，要先松开溢流阀，使得回路中的压力为零后，再进行拆卸，以免出现喷油现象。
(7)严禁把液压缸作为电极接地来使用，这样会损坏德国FESTO气缸
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。 
德国FESTO标准气缸,费斯托标准气缸详细资料
有三种缓冲形式可供选择:在气缸侧面直接安装阀
特别适用于大型系统分散式使用
只能安装在有气接口的一侧
P 缓冲：两端带弹性缓冲垫
PPS 缓冲：两端带自调节气动缓冲
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该组件保护活塞杆、密封件和轴承免受众多介质侵蚀，例如：如果在模块化产品系统中选择特性D3，那么气缸的三侧都有传感器槽。如果使用了波纹管组件，有必要使用加长活塞杆。
波纹管组件可通过模块化产品系统或作为附件订购。德国FESTO标准气缸在这种情况下，必须注意以下情况：通过模块化产品系统订购：用特性P2订购，波纹管供货时已安装在轴承端盖上。
所需的加长活塞杆会被自动考虑在内。就是说，无需一个值用于特性E。
PPV 缓冲：两端带可调气动缓冲
用模块化产品系统根据个性需求配置派生型
派生型众多，灵活性佳
保持或夹紧任意位置的活塞杆
即使在交替负载、工作压力波动或系统泄漏的情况下，
也能长时间保持活塞杆位置
用于安全相关的应用场合时需要额外措施
例如在欧洲，必须遵守欧盟机械指令所列的标准。
德国费斯托四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用zui为普遍。需要指出的是，汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是*标准。
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。zui简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。
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