20世纪80年代初，瑞典铁路协会运输试验中心偶然发现机车轮缘润滑不仅能降低轮轨磨耗，而且能减少列车运行阻力，减少机车燃料消耗J当时试验是为了测量轮缘和曲线轨侧润滑对曲线上不同材质钢轨磨耗的影响。试验列车由70辆100t的车辆组成，以64kmlh速度运行，机车燃油消耗量比未润滑的钢轨上运行相同列车的耗油量约少30％。后来，瑞典联合铁路公司和比瑟奴润滑剂公司进行了大量详尽的现场试验，试验结果表明，轮缘润滑可使机车节约燃料7％。瑞典和挪威铁路进行了大量的试验，终查明，通过机车轮缘润滑而将一层薄薄的润滑脂涂抹在曲线及直线钢轨侧面后，机车燃料消耗平均可节约2％以上。为了不断满足市场需求，创造绿色环境。比瑟奴润滑剂开发出了新型的，环保可生物降解的轮缘润滑脂。

比瑟奴 B.GREASE-2020新型环保轨道轮缘润滑脂 是基于快速生物降解的石油和含无机增稠剂。它还包含一个精心匹配的组合，包含固体润滑剂，不含卤素和重金属化合物。应用钢火车车轮在轨道上的摩擦力结合的转向力，由导轨摩擦车轮施加增加了能量消耗和加速磨损，轮（胎面和法兰）和铁路。优异的氧化安定性能性能，防止润滑脂高温变质；适宜的粘附性，避免润滑脂粘附在轮缘上不流失；良好的泵送性，适用于集中润滑系统；优良的喷雾性，保证均匀的喷在铁道轮缘上，充分地润滑轮缘；良好的润滑性，保护车轮轮缘和钢轨，减少磨损。本产品适用于我国江淮以南电力、内燃等类型机车的车轮轮缘与钢轨内侧摩擦面的润滑。

对轮缘润滑能节省机车能源消耗的解释是：列车即使在直线上行驶时，车辆车轮的轮缘也不时和轨侧接触，而形成运行阻力；如果通过机车轮缘将一层薄薄的润滑脂涂抹在钢轨侧面，包括曲线和直线的钢轨，，则上述的运行阻力得以减少，从而节约了机车的能耗。机车轮缘润滑器的型式繁多，应通过试验及运用选定性能优良的轮缘润浒器。一台机车应装几个轮缘润滑器才能达到减少思耗和节能的双重目的，这也要通过试脸确定。

在美国，早发现直线线路钢轨润滑的益处之前，就在弯道旁安装轨道润册器。这是工务部门安装的，目的是降低曲线上钢轨的磨耗。有了车上轮缘润滑器是否就应一该取消或减少轨道润滑器，或是二者配合使用。这都是有待研究的问题。在我国，轨道润滑器尚未得到正式应用，只有试验研究的报道。

润滑脂的性能至关重要。*是*润滑脂，仍有待继续探讨。国外很多实验室对各种润滑剂的效果进行了模拟试验，但是实验室的试验并不能重复现场的实际情况，还必须进行现场试验，这是一项复杂而庞大的工程。

*的润滑脂是*的润滑脂？有些国外专家认为，优良的轮缘润滑剂应具有下列特点：

(l）具有可从轮缘涂抹到钢轨的良好的传递性，从而可*限度地散布到全列车轮缘．

(2）具有足够的粘性（附着性）而不会被甩掉，而且具有抗挤出的性能。

(3）润滑剂的粘度不能过大，以便可用油泵输送，粘度随温度的变化率要小，从而可以在温度较高的轮缘上停留，车轮因制动温度会升高。

(4）不会被雨水冲刷掉。

(5）由于压力、温度或长期存放等原因，不会发生添加剂分离。

(6）对环境没有危害性。

(7）润滑剂的组成成分应经过精细研磨，从而可以与喷嘴中部件的精密公差相匹配。

(8）具有可以确定已散布至全列车的可辨认特征。

(9）价格不高。

采用不同的添加剂，润滑剂就有不同的特性。对于特定的润滑器，就存在一种*的润滑剂，这往往是一种“秘密配方”，能达到*的经济效益。润滑脂用量不足，起不到应有的作用，达不到应有的目的；但润滑脂使用过量也不利。润滑脂使用过量是指具有一定粘度的润滑脂在一些地方发生了堆积现象，然后被挤压到踏面或轨面上，从而容易导致机车车轮空转。事实上不一定要在每台机车上都安装轮缘润滑器，一部分机车可以不装，以免润滑脂过量。只要能形成覆盖接触表面的非常薄的润滑脂即可，所涂抹的润滑脂不会从钢轨滴落下来。实际上，如果不用纸巾来擦抹钢轨，那么人是看不见钢轨上的润滑脂的。

技术规格

产品符合以下规格：

●　Q/SH303 138—2004。

典型数据

应用范围

●　本产品适用于我国江淮以南电力、内燃等类型机车的车轮轮缘与钢轨内侧摩擦面的润滑。

●　使用温度范围为-10℃～120℃。

注意事项

●　使用后及时封盖以避免水分、灰尘等杂质的混入。