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| 供货周期 | 现货 | 规格 | B-25GDI |
|---|---|---|---|
| 货号 | B-25GDI | 主要用途 | 发电 |
产品简介
详细介绍
25千瓦车载汽油发电机价格*汽油发电机组的活塞与缸套间的温度过高
1、发动机的热负荷过大，使整机温度过高，发动机的较佳热状态是冷却水温保持在75℃-85℃
之间，如果发动机热负荷很大，或其冷却效果不佳，发动机温度就会过高，活塞膨胀热变形过大；使缸套
与活塞间隙过小，其间难于形成良好的润滑油膜，甚至，由于润滑油在高温下炭化或烧掉，导致活塞环与
缸壁粘结，引起突爆和早燃，产生了干摩
2、缸套内表面的精度和光洁度以及形状（锥度和椭圆度）过规定标准。活塞环的密封作用降
低，缸内燃烧气体窜入活塞裙部，使裙部温度过高，润滑情况恶化，产生局部干摩擦现象。
3、活塞在缸套中安装位置偏移而产生偏磨，由于活塞变形，活塞销孔偏移，汽缸搪磨偏歪，
连杆变曲或扭曲，曲轴变轴，曲柄销与主轴颈不平行等原因，都会使活塞在汽缸中单边偏靠。这时，活塞
环对缸壁的压力相对集中于局部表面，使缸套与活塞环之间的油膜在很大的压力下变得薄，甚至破裂，由
此，失去了润滑作用，形成干摩擦而温度剧增。
4、发动机爆燃，发动机工作时，燃料辛烷值过低，点火时间过早，压缩比过高，火花塞过热，
燃烧室内积碳严重，都会引起爆燃现象。其结果使缸壁的局部温度迅速提高，使润滑油膜破坏或焦结成粘
胶休，将活塞环粘在环槽内，而引起漏气现象。另外，由爆燃引起燃烧气体向缸璧敲击，使缸套易产生干
摩擦造成刮伤。
5、缸套内表面润滑不良。由于润滑油不足，油压太低，油质太差等因素，不能保证润滑时带
走金属摩擦表面产生的热量，而引起金属高温变形。
6、发电机使用不加机油，是较导致发电机拉缸较快较直接原因。
25千瓦车载汽油发电机价格
汽油机的供油系统容易产生故障：混合气过稀
现象：
1.机器不易起动。
2.起动后，节气门开大时，化油器有回火现象，关小阻风门时有好转。
3.转速不稳，功率下降，机温高，排气声音大。
原因：
1.油箱至化油器有部分堵塞或漏油、漏气现象。化油器与进气管、进气管与机体结合不严,造成漏气。
2.浮子室油面过低。
3.主油针或怠速油针调节不当，主量油孔部分堵塞。
4.汽油泵工作不良。
5.汽油滤清器滤芯太脏。
机组型号 | B-25GDI | ||
发电机部分 | |||
频率HZ | 50HZ | ||
额定功率/KW | 备用功率/KW | 25 | 26 |
连续使用/H | 12~15 | ||
额定输出因素 | 1.0 | ||
额定输出电压V | 220 | 380 | |
输出电压变动率% | ±0.5范围内 | ||
励磁方式 | 无刷 纯铜电机（AVR自动电压调节器） | ||
绝缘等级 | F级 | ||
相 数 | 单相/三相 | ||
电机类型 | 无刷电机 | ||
启动方式 | 电启动 | ||
机器颜色 | 灰 白 银 黄 | ||
汽油发动机部分 | |||
发动机品牌 | 欧洲狮 | ||
燃烧系统及缸体结构 | 四缸、直喷、水冷、四冲程 | ||
发动机型号 | OU-465GDI | ||
燃油等级 | 93# 95# 98#（国Ⅳ/国Ⅴ） | ||
进气方式 | 自然吸气 | ||
压缩比 | 19:1 | ||
控制装置 | ECU | ||
调速方式 | 自动调速 | ||
额定转速 | 3000r/min | ||
满负载总油耗量G/KW.H | 390 | 1 | |
容量 | 油箱容积L | 25 | |
润滑油容积L | 2.27 | ||
冷却方式 | 水冷 | ||
消音装置 | 工业*器 | ||
外形及重量噪声 | |||
尺寸 | 长mm | 1140 | |
宽mm | 718 | ||
高mm | 655 | ||
整机净重KG | 248 | ||
7m/db(A)1500/1800rpm(min-1) | 54 | 59 | |
发电机组配置 | |||
蓄电池启动连接电缆 | 有 | ||
机器运行指示面板 | 有 | ||
工业*器 | 有 | ||
启动蓄电池 | 有 | ||
自动电磁控油阀装置 | 有 | ||
冷却水箱和风扇 | 有 | ||
四大保护装置 | 有 | ||
过热保护 | 有 | ||
燃油表及压力表 | 有 | ||
发电机云控系统 | 选配 | ||
远程遥控启动 | 选配 | ||
自适应高原化油器 | 选配 | ||
ATS自动切换装置 | 选配 | ||
变频启动装置 | 选配 | ||
*发动机Y版本 | 选配 | ||
自动拖车 | 选配 | ||