上海壹侨国际贸易有限公司
主营产品: FILA,DEBOLD,ESTA,baumer,bernstein,bucher,PILZ,camozzi,schmalz |
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参考价 | 面议 |
更新时间:2019-03-05 13:37:41浏览次数:257
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产地类别 | 进口 |
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EISELE VT2628-0811 直通接头
EISELE VT2628-0811 直通接头
Schmersal AZ 17-02zrk IEC 60947-5-1
schmersal AZ/AZM 415-B1
schmersal AZ/AZM 415-B1
schmersal AZ/AZM 415-B1
SCHMERSAL AZ/AZM 415-B1 开关
SCHMERSAL AZ/AZM 415-B1 开关
SCHMERSAL AZ/AZM300-B1
SCHMERSAL AZ16-ST1-AS R ASI-SAW 传感器
SCHMERSAL AZ335/335-B1
SCHMERSAL AZ335-03-ZRK-M20
SCHMERSAL AZ335-12-ZRK-2737
SCHMERSAL AZ335-B1-2245
SCHMERSAL AZM 161 Z ST1-AS-R 传感器
SCHMERSAL AZM 161SK-12/12RKA-024 门磁开关
SCHMERSAL AZM 161SK-12/12RKA-024 门磁开关
SCHMERSAL AZM 161SK-24RK-024 M16,:101143677 安全开关
SCHMERSAL AZM 170-02Zrk 24VAC/DC 传感器
SCHMERSAL AZM 170-02Zrk 24VAC/DC 接近开关
SCHMERSAL AZM 170-02Zrk 24VAC/DC 接近开关
SCHMERSAL AZM 170-02zrka-ST24VDC 传感器
SCHMERSAL AZM 170SK-02ZRK-2197 24VDC 安全开关
SCHMERSAL AZM 170SK-11/11zrk-2197 24VAC/DC Nr. 1179710 安全开关
SCHMERSAL AZM 170SK-11/11zrk-2197 24VAC/DC Nr. 1179710 安全开关
SCHMERSAL AZM 170SK-11/11zrk-2197 24VAC/DC Nr. 1179710 接近开关
SCHMERSAL AZM 170SK-11zrka 24VAC/DC 传感器
SCHMERSAL AZM 200CC-T-1P2PA,Nr. 101180289 感应传感器
SCHMERSAL AZM 200CC-T-1P2PW 传感器
SCHMERSAL AZM 200SK-T-1P2P,Nr. 101178664 感应传感器
SCHMERSAL AZM 200ST-T-AS P 安全门锁
SCHMERSAL AZM 415-22ZPK-M20 24VAC/DC 安全开关
schmersal AZM 415-22ZPK-M20??24VAC/DC
schmersal AZM 415-22ZPK-M20??24VAC/DC
schmersal AZM 415-22ZPK-M20??24VAC/DC
SCHMERSAL AZMBNSAESSEDIMMVG50安全系列
SCHMERSAL AZMBNSAESSEDIMMVG50安全系列
Schmersal AZM161CC-24RKA-024
Schmersal AZM161CC-24RKA-024
SCHMERSAL AZM-161SK-12,12rka-024
SCHMERSAL AZM-161SK-12,12rka-024
SCHMERSAL AZM-161SK-12,12rka-024
SCHMERSAL AZM161SK-12/12RKA-024 限位开关
SCHMERSAL AZM161SK-12/12RKA-024 限位开关
SCHMERSAL AZM200SK-T-1P2P 安全门锁
SCHMERSAL AZM200SK-T-1P2P 安全门锁
SCHMERSAL AZM300Z-ST-1P2P-A
SCHMERSAL BN 31/33 附件
SCHMERSAL BN 31-10Z/1-1083 磁性开关
SCHMERSAL BN 31-10Z/1-1083 磁性开关
SCHMERSAL BN 325-R-1279 3,0M,Art.-Nr. 101147095 磁性开关
Schmersal BN20-11RZ-M16
SCHMERSAL BNS 250-11ZG 感应传感器
SCHMERSAL BNS 250-11ZG 感应传感器
SCHMERSAL BNS 303-11Z-2211-3,0m ,Nr. 101203870 限位开关
SCHMERSAL BNS 33-11Z 接近开关
SCHMERSAL BNS 33-11Z-ST ID:101140997 感应传感器
SCHMERSAL BNS819-100-K-11
SCHMERSAL BNS819-100-K-11
SCHMERSAL BNS819-100-K-11
SCHMERSAL BPS 33 附件
schmersal BPS250
schmersal BPS250
schmersal BPS250
SCHMERSAL BPS33-2326 安全限位开关
Schmersal Deviation switch / T.250-11-UE-1224
Schmersal Deviation switch / T.250-11-UE-1224
Schmersal Deviation switch / T.250-11-UE-1224
SCHMERSAL DIM 1.1 24VAC/DC 感应传感器
SCHMERSAL DIM 1.1 24VAC/DC 总线模块
SCHMERSAL DIM 1.1 24VAC/DC 总线模块
SCHMERSAL DIM1.2 ,101125036 控制器
SCHMERSAL EF303.1 NR.0281360
schmersal ES41 10/1S (includes a switch 4 wire clips)
schmersal ES41Z 10/1S
schmersal ES41Z 10/1S
schmersal ES41Z 10/1S
SCHMERSAL EX -T4V7H335-11Y 接近开关
SCHMERSAL FWS 3505C-2204 Nr. 1133727 感应传感器
SCHMERSAL FWS 3505C-2204 总线模块
SCHMERSAL FWS 3505C-2204 总线模块
SCHMERSAL G150-075-M44-2281-2/M44Y-1600-1-1368-3 I=1:075
SCHMERSAL G150-075-M44-2281-2/M44Y-1600-1-1368-3 I=1:075
SCHMERSAL G150-075-M44-2281-2/M44Y-1600-1-1368-3 I=1:075
SCHMERSAL G150-100-M44-2281-2/M44Y-1600-1-1368-3 I=1:100
SCHMERSAL G150-100-M44-2281-2/M44Y-1600-1-1368-3 I=1:100
SCHMERSAL G150-100-M44-2281-2/M44Y-1600-1-1368-3 I=1:100
schmersal G50-050-M44/44Y-1600-1-1368-3-FL2
Schmersal G50-50-M44-2281-2/44Y-1600-1-1368-3
Schmersal G50-50-M44-2281-2/44Y-1600-1-1368-3
Schmersal Holding KG AES 2335 继电器
Schmersal Holding KG AES 3267-2209 接口模块
Schmersal Holding KG AES 3267-2209 接口模块
Schmersal Holding KG FWS 3505C-2204 Nr. 1133727 安全模块
Schmersal Holding KG FWS 3505C-2204 Nr. 1133727 安全模块
SCHMERSAL IFL-15-30L-10TP-2130-2
SCHMERSAL IFL-15-30L-10TP-2130-3
SCHMERSAL IFL15-30L-11TP 传感器
Schmersal Limit switches Z4V7H 332-11Y-M20
Schmersal Limit switches Z4V7H 332-11Y-M20
Schmersal Limit switches Z4V7H 332-11Y-M20
SCHMERSAL M 6600-11-K-Y,101055341 接近开关
SCHMERSAL M 6600-11-K-Y,101055341 接近开关
SCHMERSAL M.250-11Z-243 传感器
SCHMERSAL M3V4D 330-11Y 感应传感器
SCHMERSAL M3V4D 330-11Y 感应传感器
SCHMERSAL M5 Y= 350 MM Nr. 1100889 感应传感器
SCHMERSAL MA 064-12Y-L 接近开关
schmersal MR 330-11Y-1366,limit switch
SCHMERSAL MS 015 -11Y-M20 限位开关
SCHMERSAL MS 015 -11Y-M20 限位开关
relem 08910-A1600X16 HEADED_DRILL_BUSH_A600X16
relem 07360-060 07360-060_DISC-SPRING
relem NLM 02040-1101 02040-1101_SUPPORT_BOLT_M8
relem 02028-106025 02028_106025_SUPPORT_BOLT
relem 08910-A2200X20 HEADED_DRILL_BUSH_A2200X20
relem 07520-10 CAPTIVE_C-WASHER
relem 08910-A1600X16 HEADED_DRILL_BUSH_A1600X16
relem 08910-A1800X16 HEADED_DRILL_BUSH_A1800X16
relem 08910-A1200x12 HEADED_DRILL_BUSH_A1200X12
relem 07534-06x40 HEADED_SHOULDER_SCEW_NLM_07534_06X40
relem 07530-06 SHOULDER_SCREW_07530-06
relem 08900_A1400X16 CYLINDRICAL_DRILL_BUSH
relem 07320-08 HEAVY_DUTY_WASHER_07320-08
relem NLM 03030-08 03030-08_SPRING_BOLT
relem 07680-12 07680-12_RING_BOLT
relem 07360-081 07360-081_D16X0, 6_BELLEVILLE_WASHER
relem NLM 02040-110 02040-110 STOP
relem NLM 02040-210 02040-210_POSITION_FEET
relem NLM 09067-11 09067-11_MAGNET
Dittmer 1XPT100MU-50~+50
Dittmer 1*PT100/B/A/-50+400 IBL160mm
Mobrey PLS-KB1-31-Z
Amtec 112.110.220 for F-410
DIEDESHEIM A.1013.0751
siemens 6SY8101-0AB05
siemens IC694 PWR330
siemens IC200MDL940E
siemens IC693MDL660
siemens 6ES7135-4GB00-0AB0
siemens 6ES7132-4HB00-0AB0
siemens 6ES7138-4CA00-0AA0
siemens 6ES7131-4BB00-0AB0
siemens 6ES7132-4BB30-0AB0
siemens 6ES7134-4BG50-0AB0
siemens 6ES7135-4FB00-0AB0
siemens IC200 PWR102
siemens 6SY8101-0AB50
siemens 6SY8102-0LB00
siemens 6SY8101-0AA30
Steidle GmbH L50/4-A27WNC-P3-ZM6000-GLBR-RG-50.000
Roemann 6093.001 BK R3/8 300
SARTORIUS PR6211/23D1 (940526211331)
SARTORIUS PR6201/14D1??0 TO 10 TON
Huba Control 604.9010000 YD1112
TR-electronic CE-65-MSSI .110-00622
TR-electronic CE-65-MISI .110-00839
Meusburger CENTERING_UNIT_1310-16_OT
Meusburger CENTERING_UNIT_1310-16_UT
Meusburger CENTERING_UNIT_1310-16
Ringfeder FRN8006 140*158
MAHR 1901ic/TA 5319011
stober Part 40022 for frequency converter FDS4000
REVA GmbH TYP.NBK C5S1R/S-SC
Lumberg RST5-RKT5-228/3
Lumberg RST5-RKT5-228/1.5
Lumberg RST4-RKWT/LED P4-225/3
Lumberg RST4-RKWT/LED P4-225/2
Lumberg RST4-RKWT/LED P4-225/1.5
Lumberg RST4-RKWT/LED P4-225/5
Lumberg RST4-RKT4-225/1
Lumberg RST4-RKT4-225/2
Lumberg RST4-RKT4-225/3
Lumberg RST4-RKT4-225/5
TAIYO 70H-8 1TC100BB1640-AD-L-X
汽车以一定的车速行驶时具有一定的动能。随着汽车行驶速度的不断提高,要使行驶中的汽车减速或停车,就必须强制地对汽车施加一个与汽车行驶方向相反的力,这个力叫做制动力。制动装置(汽车制动系统)就是产生制动力的装置。
驾驶员能够根据道路和交通等情况对制动力进行控制,以实现一定程度的强制制动,使汽车减速或停车,这一功能是制动系统的主要功能。下坡行驶时,为了使汽车维持稳定的车速,也需要制动系统起作用,这是制动系统的又一功能。另外,当汽车停下来后,需要可靠的停车(包括在坡道上停车)。使汽车原地可靠停车也是制动系统的功能之一。
由此可见制动装置包括下列制动和减速系统:
折叠编辑本段工作原理
汽车制动系统一般采用摩擦制动,车轮制动器利用摩擦制动车轮,轮胎与路面间的摩擦力使汽车停车。因此,制动的实质就是将汽车的动能强制地转化为其他形式的能量(通常是热能),扩散到大气环境中。
各种类型的制动系统,其工作原理类似,故可用一种简单的液压制动系统来说明一般制动系统的工作原理,如图2所示。
该制动系统由鼓式制动器和液压传动机构组成。车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和张开机构组成。旋转部分是一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓8 它固定在车轮轮毂上,随车轮一同旋转。固定部分包括制动蹄10 和制动底板11 等。制动底板用螺栓与转向节凸缘(前轮)或桥壳凸缘(后轮)固定在一起。在固定不动的制动底板上,有两个支承销12,支撑着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上铆有摩擦片9。制动蹄上端用回位弹簧13拉紧压靠在轮缸活塞7上,下端松套在支承销上。
液压传动机构主要由制动踏板 1、推杆2、制动主缸4、制动轮缸6 和油管5等组成。制动踏板通常安装在驾驶室内,踩下踏板可使推杆的一端移动,推杆的另一端支承在制动主缸活塞3 上。制动主缸活塞安装在制动主缸里,可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。液压制动轮缸装在制动底板上,用油管与装在车架上的液压制动主缸相连。制动主缸、油管和制动轮缸里充满了制动液。
折叠编辑本段制动系组成
折叠供能装置
供能装置是制动系中供给、调节制动所需的能量,必要时还可以改善传能介质状态的部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。制动系按供能方式分为人力制动系(以人的肌体作为制动能源)、动力制动系、伺服制动系、惯性制动系和重力制动系等。
折叠控制装置
控制装置指制动系中初始操作及控制制动效能的部件或机构,如图2中的踏板机构。
折叠传能装置
传能装置是制动系中用以将控制制动器的能量输送到制动促动器的部件。制动系按传能方式分为气压、液压、电磁、机械、组合制动系;按传能装置连接方式分为单回路、双回路和多回路制动系。
汽车以一定的车速行驶时具有一定的动能。随着汽车行驶速度的不断提高,要使行驶中的汽车减速或停车,就必须强制地对汽车施加一个与汽车行驶方向相反的力,这个力叫做制动力。制动装置(汽车制动系统)就是产生制动力的装置。
驾驶员能够根据道路和交通等情况对制动力进行控制,以实现一定程度的强制制动,使汽车减速或停车,这一功能是制动系统的主要功能。下坡行驶时,为了使汽车维持稳定的车速,也需要制动系统起作用,这是制动系统的又一功能。另外,当汽车停下来后,需要可靠的停车(包括在坡道上停车)。使汽车原地可靠停车也是制动系统的功能之一。
由此可见制动装置包括下列制动和减速系统:
折叠编辑本段工作原理
汽车制动系统一般采用摩擦制动,车轮制动器利用摩擦制动车轮,轮胎与路面间的摩擦力使汽车停车。因此,制动的实质就是将汽车的动能强制地转化为其他形式的能量(通常是热能),扩散到大气环境中。
各种类型的制动系统,其工作原理类似,故可用一种简单的液压制动系统来说明一般制动系统的工作原理,如图2所示。
该制动系统由鼓式制动器和液压传动机构组成。车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和张开机构组成。旋转部分是一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓8 它固定在车轮轮毂上,随车轮一同旋转。固定部分包括制动蹄10 和制动底板11 等。制动底板用螺栓与转向节凸缘(前轮)或桥壳凸缘(后轮)固定在一起。在固定不动的制动底板上,有两个支承销12,支撑着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上铆有摩擦片9。制动蹄上端用回位弹簧13拉紧压靠在轮缸活塞7上,下端松套在支承销上。
液压传动机构主要由制动踏板 1、推杆2、制动主缸4、制动轮缸6 和油管5等组成。制动踏板通常安装在驾驶室内,踩下踏板可使推杆的一端移动,推杆的另一端支承在制动主缸活塞3 上。制动主缸活塞安装在制动主缸里,可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。液压制动轮缸装在制动底板上,用油管与装在车架上的液压制动主缸相连。制动主缸、油管和制动轮缸里充满了制动液。
折叠编辑本段制动系组成
折叠供能装置
供能装置是制动系中供给、调节制动所需的能量,必要时还可以改善传能介质状态的部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。制动系按供能方式分为人力制动系(以人的肌体作为制动能源)、动力制动系、伺服制动系、惯性制动系和重力制动系等。
折叠控制装置
控制装置指制动系中初始操作及控制制动效能的部件或机构,如图2中的踏板机构。
折叠传能装置
传能装置是制动系中用以将控制制动器的能量输送到制动促动器的部件。制动系按传能方式分为气压、液压、电磁、机械、组合制动系;按传能装置连接方式分为单回路、双回路和多回路制动系。
汽车以一定的车速行驶时具有一定的动能。随着汽车行驶速度的不断提高,要使行驶中的汽车减速或停车,就必须强制地对汽车施加一个与汽车行驶方向相反的力,这个力叫做制动力。制动装置(汽车制动系统)就是产生制动力的装置。
驾驶员能够根据道路和交通等情况对制动力进行控制,以实现一定程度的强制制动,使汽车减速或停车,这一功能是制动系统的主要功能。下坡行驶时,为了使汽车维持稳定的车速,也需要制动系统起作用,这是制动系统的又一功能。另外,当汽车停下来后,需要可靠的停车(包括在坡道上停车)。使汽车原地可靠停车也是制动系统的功能之一。
由此可见制动装置包括下列制动和减速系统:
折叠编辑本段工作原理
汽车制动系统一般采用摩擦制动,车轮制动器利用摩擦制动车轮,轮胎与路面间的摩擦力使汽车停车。因此,制动的实质就是将汽车的动能强制地转化为其他形式的能量(通常是热能),扩散到大气环境中。
各种类型的制动系统,其工作原理类似,故可用一种简单的液压制动系统来说明一般制动系统的工作原理,如图2所示。
该制动系统由鼓式制动器和液压传动机构组成。车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和张开机构组成。旋转部分是一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓8 它固定在车轮轮毂上,随车轮一同旋转。固定部分包括制动蹄10 和制动底板11 等。制动底板用螺栓与转向节凸缘(前轮)或桥壳凸缘(后轮)固定在一起。在固定不动的制动底板上,有两个支承销12,支撑着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上铆有摩擦片9。制动蹄上端用回位弹簧13拉紧压靠在轮缸活塞7上,下端松套在支承销上。
液压传动机构主要由制动踏板 1、推杆2、制动主缸4、制动轮缸6 和油管5等组成。制动踏板通常安装在驾驶室内,踩下踏板可使推杆的一端移动,推杆的另一端支承在制动主缸活塞3 上。制动主缸活塞安装在制动主缸里,可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。液压制动轮缸装在制动底板上,用油管与装在车架上的液压制动主缸相连。制动主缸、油管和制动轮缸里充满了制动液。
折叠编辑本段制动系组成
折叠供能装置
供能装置是制动系中供给、调节制动所需的能量,必要时还可以改善传能介质状态的部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。制动系按供能方式分为人力制动系(以人的肌体作为制动能源)、动力制动系、伺服制动系、惯性制动系和重力制动系等。
折叠控制装置
控制装置指制动系中初始操作及控制制动效能的部件或机构,如图2中的踏板机构。
折叠传能装置
传能装置是制动系中用以将控制制动器的能量输送到制动促动器的部件。制动系按传能方式分为气压、液压、电磁、机械、组合制动系;按传能装置连接方式分为单回路、双回路和多回路制动系。
汽车以一定的车速行驶时具有一定的动能。随着汽车行驶速度的不断提高,要使行驶中的汽车减速或停车,就必须强制地对汽车施加一个与汽车行驶方向相反的力,这个力叫做制动力。制动装置(汽车制动系统)就是产生制动力的装置。
驾驶员能够根据道路和交通等情况对制动力进行控制,以实现一定程度的强制制动,使汽车减速或停车,这一功能是制动系统的主要功能。下坡行驶时,为了使汽车维持稳定的车速,也需要制动系统起作用,这是制动系统的又一功能。另外,当汽车停下来后,需要可靠的停车(包括在坡道上停车)。使汽车原地可靠停车也是制动系统的功能之一。
由此可见制动装置包括下列制动和减速系统:
折叠编辑本段工作原理
汽车制动系统一般采用摩擦制动,车轮制动器利用摩擦制动车轮,轮胎与路面间的摩擦力使汽车停车。因此,制动的实质就是将汽车的动能强制地转化为其他形式的能量(通常是热能),扩散到大气环境中。
各种类型的制动系统,其工作原理类似,故可用一种简单的液压制动系统来说明一般制动系统的工作原理,如图2所示。
该制动系统由鼓式制动器和液压传动机构组成。车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和张开机构组成。旋转部分是一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓8 它固定在车轮轮毂上,随车轮一同旋转。固定部分包括制动蹄10 和制动底板11 等。制动底板用螺栓与转向节凸缘(前轮)或桥壳凸缘(后轮)固定在一起。在固定不动的制动底板上,有两个支承销12,支撑着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上铆有摩擦片9。制动蹄上端用回位弹簧13拉紧压靠在轮缸活塞7上,下端松套在支承销上。
液压传动机构主要由制动踏板 1、推杆2、制动主缸4、制动轮缸6 和油管5等组成。制动踏板通常安装在驾驶室内,踩下踏板可使推杆的一端移动,推杆的另一端支承在制动主缸活塞3 上。制动主缸活塞安装在制动主缸里,可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。液压制动轮缸装在制动底板上,用油管与装在车架上的液压制动主缸相连。制动主缸、油管和制动轮缸里充满了制动液。
折叠编辑本段制动系组成
折叠供能装置
供能装置是制动系中供给、调节制动所需的能量,必要时还可以改善传能介质状态的部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。制动系按供能方式分为人力制动系(以人的肌体作为制动能源)、动力制动系、伺服制动系、惯性制动系和重力制动系等。
折叠控制装置
控制装置指制动系中初始操作及控制制动效能的部件或机构,如图2中的踏板机构。
折叠传能装置
传能装置是制动系中用以将控制制动器的能量输送到制动促动器的部件。制动系按传能方式分为气压、液压、电磁、机械、组合制动系;按传能装置连接方式分为单回路、双回路和多回路制动系。
汽车以一定的车速行驶时具有一定的动能。随着汽车行驶速度的不断提高,要使行驶中的汽车减速或停车,就必须强制地对汽车施加一个与汽车行驶方向相反的力,这个力叫做制动力。制动装置(汽车制动系统)就是产生制动力的装置。
驾驶员能够根据道路和交通等情况对制动力进行控制,以实现一定程度的强制制动,使汽车减速或停车,这一功能是制动系统的主要功能。下坡行驶时,为了使汽车维持稳定的车速,也需要制动系统起作用,这是制动系统的又一功能。另外,当汽车停下来后,需要可靠的停车(包括在坡道上停车)。使汽车原地可靠停车也是制动系统的功能之一。
由此可见制动装置包括下列制动和减速系统:
折叠编辑本段工作原理
汽车制动系统一般采用摩擦制动,车轮制动器利用摩擦制动车轮,轮胎与路面间的摩擦力使汽车停车。因此,制动的实质就是将汽车的动能强制地转化为其他形式的能量(通常是热能),扩散到大气环境中。
各种类型的制动系统,其工作原理类似,故可用一种简单的液压制动系统来说明一般制动系统的工作原理,如图2所示。
该制动系统由鼓式制动器和液压传动机构组成。车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和张开机构组成。旋转部分是一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓8 它固定在车轮轮毂上,随车轮一同旋转。固定部分包括制动蹄10 和制动底板11 等。制动底板用螺栓与转向节凸缘(前轮)或桥壳凸缘(后轮)固定在一起。在固定不动的制动底板上,有两个支承销12,支撑着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上铆有摩擦片9。制动蹄上端用回位弹簧13拉紧压靠在轮缸活塞7上,下端松套在支承销上。
液压传动机构主要由制动踏板 1、推杆2、制动主缸4、制动轮缸6 和油管5等组成。制动踏板通常安装在驾驶室内,踩下踏板可使推杆的一端移动,推杆的另一端支承在制动主缸活塞3 上。制动主缸活塞安装在制动主缸里,可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。液压制动轮缸装在制动底板上,用油管与装在车架上的液压制动主缸相连。制动主缸、油管和制动轮缸里充满了制动液。
折叠编辑本段制动系组成
折叠供能装置
供能装置是制动系中供给、调节制动所需的能量,必要时还可以改善传能介质状态的部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。制动系按供能方式分为人力制动系(以人的肌体作为制动能源)、动力制动系、伺服制动系、惯性制动系和重力制动系等。
折叠控制装置
控制装置指制动系中初始操作及控制制动效能的部件或机构,如图2中的踏板机构。
折叠传能装置
传能装置是制动系中用以将控制制动器的能量输送到制动促动器的部件。制动系按传能方式分为气压、液压、电磁、机械、组合制动系;按传能装置连接方式分为单回路、双回路和多回路制动系。
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siemens 6FX2007-1AD02
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STAHLWILLE a Connection which is used to connect teh spare parts with the torque wrench
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SIPOS Aktorik GmbH 2SA50404B + GZ316 + FT10 + HY + Y99-04 contains 10M split installation components supporting qualities connected screw wire female connector bracket with fast open fast off
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过滤器一般应用于冶金、化工、石油、造纸、医药、食品、采矿、电力、城市给水等领域,并且发挥着巨大的作用,但是却很少有人知道其实,过滤器他也可应用与农业上,下面就让我们一起来看看吧。
针对当前水资源短缺而污水蔓延的状况,人类除了增加保护水资源意识的同时,还需要使用有效的措施,用来减少污水的排放,实现水资源的净化和节约。在这一块过滤器在工业上的应用已经得到了显著的效果,那么在农业上,也同样促进了再生水的循环使用,也加快了农村的经济发展,
我国是农业大国,农业又是我国的用水大户,但是在一些干旱地区,农业的发展由于缺水的原因受到了严重的影响,据统计,国耕地受旱面积约20万平方公里、作物受旱面积约10.25万平方米等等,这些大范围的干旱情况已经成为了困扰国计民生的严重问题,而企业和城镇的水资源浪费还依然比较严重。
面对水资源的紧张问题,过滤器对工厂的废水或是生活中的污水都能集中处理,通过过滤网来拦截杂质,并且净化水资源。过滤器采用了我国*的科学技术,过滤网使用的是不锈钢的烧结网,这是一种将五层不锈钢的丝网按顺序叠放起来,经过真空烧结之后形成的一种新型的过滤材料。这五层丝网分别是保护层、过滤控制层、分散层、支撑骨架层和骨架层。
过滤器不仅能够减少水资源的污染,同时也可以促进水资源的循环使用,它提高了农业生产生活的质量,特别是过滤器精密的过滤装置,让过滤器在净化水资源和再生水循环使用的作用中发挥着重要的效果。
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面对水资源的紧张问题,过滤器对工厂的废水或是生活中的污水都能集中处理,通过过滤网来拦截杂质,并且净化水资源。过滤器采用了我国*的科学技术,过滤网使用的是不锈钢的烧结网,这是一种将五层不锈钢的丝网按顺序叠放起来,经过真空烧结之后形成的一种新型的过滤材料。这五层丝网分别是保护层、过滤控制层、分散层、支撑骨架层和骨架层。
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制动装置需要转换和吸收的动能与汽车制动初速度的平方、总质量成正比;其需要产生的制动力则与汽车总质量成正比,与制动初速度相对来说关系不大。在汽车的发展过程中,速度和总质量两个参数始终处于不断攀高的状态,这就要求制动装置在更短的时间内吸收越来越大的能量,并产生接近车轮滑移界限的制动力。
第二次世界大战后由于汽车技术的迅速发展和道路条件的不断改善,汽车速度普遍提高得很快,与此同时货车和客车向大型化发展,其大总质量也有不同程度的增加。另一方面由于道路行车密度日益增大,交通事故频繁发生,引起了公众对道路交通安全的密切关注。这些因素对制动装置提出了更加苛刻的要求,促使它做出相应的改进。例如为了吸收高速制动时的汽车动能,出现了以热效能较稳定的钳盘式制动器取代传统的鼓式制动器的趋势;为了产生足够的地面制动力并减轻操作强度,逐步淘汰了人力制动,代之以伺服制动和动力制动;为了进一步提高制动装置的可靠性,在行车和驻车制动系之外增设了应急制动系。
随着电子技术的飞跃发展,防抱死制动系统(ABS)在技术上已经成熟,已在汽车上普及。它能有效地防止制动时由于车轮抱死而使汽车失去方向稳定性或转向能力的危险,并缩短制动即离,从而提高了高速行驶的安全性。
近年来出现了集ABS功能和其他扩展功能于一体的电子控制制动系统(EBS)和电子制动助力系统(BAS)。前一种系统适用于重型汽车和汽车列车,它以电子控制方式代替气压控制方式,可根据制动踏板行程及车轮载荷和制动摩擦片磨损情况调节各车轮制动气室压力。这样不但可以大大减少制动反应时间、缩短制动距离、提高牵引车与挂车的制动协调性,还可以使制动力分配更加合理。后一种系统适用于轿车,在出现紧急状况而驾驶员未能及时对制动踏板施加足够大的力时能自动加以识别并触发电磁阀,使真空助力器在极短时间内实现增强作用,从而可显著缩短制动距离。
为了防止汽车发生追尾碰撞事故,美、日、欧各国都在致力于车距报警和防追尾碰撞系统的研究,该系统用激光雷达或微波雷达对前方车辆和障碍物进行监测,若检测出实际车距小于安全车距,就会向驾驶员发出警报,若驾驶员仍未做出反应,就会自动对汽车施行制动。目前这些产品已开始在部分轿车上装用。
国外长期研究的制动能回收系统可将制动能储存起来,在需要时再释放出来加以利用。这样可节省燃油消耗、减少排放、减轻制动器的工作负荷。这项研究以前主要针对城市公共汽车。而且都采取飞轮储能和液压储能方式,由于技术上和经济上的原因未能推广应用。近来随着电动汽车(含混合动力汽车)的发展已取得新的突破,在许多电动汽车上都有制动能回收系统,在减速或下坡时可将驱动电机转变为发电机,使之产生制动作用,同时可方便地将发出的电充人蓄电池,以节约能源和增加行驶里程。
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制动装置需要转换和吸收的动能与汽车制动初速度的平方、总质量成正比;其需要产生的制动力则与汽车总质量成正比,与制动初速度相对来说关系不大。在汽车的发展过程中,速度和总质量两个参数始终处于不断攀高的状态,这就要求制动装置在更短的时间内吸收越来越大的能量,并产生接近车轮滑移界限的制动力。
第二次世界大战后由于汽车技术的迅速发展和道路条件的不断改善,汽车速度普遍提高得很快,与此同时货车和客车向大型化发展,其大总质量也有不同程度的增加。另一方面由于道路行车密度日益增大,交通事故频繁发生,引起了公众对道路交通安全的密切关注。这些因素对制动装置提出了更加苛刻的要求,促使它做出相应的改进。例如为了吸收高速制动时的汽车动能,出现了以热效能较稳定的钳盘式制动器取代传统的鼓式制动器的趋势;为了产生足够的地面制动力并减轻操作强度,逐步淘汰了人力制动,代之以伺服制动和动力制动;为了进一步提高制动装置的可靠性,在行车和驻车制动系之外增设了应急制动系。
随着电子技术的飞跃发展,防抱死制动系统(ABS)在技术上已经成熟,已在汽车上普及。它能有效地防止制动时由于车轮抱死而使汽车失去方向稳定性或转向能力的危险,并缩短制动即离,从而提高了高速行驶的安全性。
近年来出现了集ABS功能和其他扩展功能于一体的电子控制制动系统(EBS)和电子制动助力系统(BAS)。前一种系统适用于重型汽车和汽车列车,它以电子控制方式代替气压控制方式,可根据制动踏板行程及车轮载荷和制动摩擦片磨损情况调节各车轮制动气室压力。这样不但可以大大减少制动反应时间、缩短制动距离、提高牵引车与挂车的制动协调性,还可以使制动力分配更加合理。后一种系统适用于轿车,在出现紧急状况而驾驶员未能及时对制动踏板施加足够大的力时能自动加以识别并触发电磁阀,使真空助力器在极短时间内实现增强作用,从而可显著缩短制动距离。
为了防止汽车发生追尾碰撞事故,美、日、欧各国都在致力于车距报警和防追尾碰撞系统的研究,该系统用激光雷达或微波雷达对前方车辆和障碍物进行监测,若检测出实际车距小于安全车距,就会向驾驶员发出警报,若驾驶员仍未做出反应,就会自动对汽车施行制动。目前这些产品已开始在部分轿车上装用。
国外长期研究的制动能回收系统可将制动能储存起来,在需要时再释放出来加以利用。这样可节省燃油消耗、减少排放、减轻制动器的工作负荷。这项研究以前主要针对城市公共汽车。而且都采取飞轮储能和液压储能方式,由于技术上和经济上的原因未能推广应用。近来随着电动汽车(含混合动力汽车)的发展已取得新的突破,在许多电动汽车上都有制动能回收系统,在减速或下坡时可将驱动电机转变为发电机,使之产生制动作用,同时可方便地将发出的电充人蓄电池,以节约能源和增加行驶里程。
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制动装置需要转换和吸收的动能与汽车制动初速度的平方、总质量成正比;其需要产生的制动力则与汽车总质量成正比,与制动初速度相对来说关系不大。在汽车的发展过程中,速度和总质量两个参数始终处于不断攀高的状态,这就要求制动装置在更短的时间内吸收越来越大的能量,并产生接近车轮滑移界限的制动力。
第二次世界大战后由于汽车技术的迅速发展和道路条件的不断改善,汽车速度普遍提高得很快,与此同时货车和客车向大型化发展,其大总质量也有不同程度的增加。另一方面由于道路行车密度日益增大,交通事故频繁发生,引起了公众对道路交通安全的密切关注。这些因素对制动装置提出了更加苛刻的要求,促使它做出相应的改进。例如为了吸收高速制动时的汽车动能,出现了以热效能较稳定的钳盘式制动器取代传统的鼓式制动器的趋势;为了产生足够的地面制动力并减轻操作强度,逐步淘汰了人力制动,代之以伺服制动和动力制动;为了进一步提高制动装置的可靠性,在行车和驻车制动系之外增设了应急制动系。
随着电子技术的飞跃发展,防抱死制动系统(ABS)在技术上已经成熟,已在汽车上普及。它能有效地防止制动时由于车轮抱死而使汽车失去方向稳定性或转向能力的危险,并缩短制动即离,从而提高了高速行驶的安全性。
近年来出现了集ABS功能和其他扩展功能于一体的电子控制制动系统(EBS)和电子制动助力系统(BAS)。前一种系统适用于重型汽车和汽车列车,它以电子控制方式代替气压控制方式,可根据制动踏板行程及车轮载荷和制动摩擦片磨损情况调节各车轮制动气室压力。这样不但可以大大减少制动反应时间、缩短制动距离、提高牵引车与挂车的制动协调性,还可以使制动力分配更加合理。后一种系统适用于轿车,在出现紧急状况而驾驶员未能及时对制动踏板施加足够大的力时能自动加以识别并触发电磁阀,使真空助力器在极短时间内实现增强作用,从而可显著缩短制动距离。
为了防止汽车发生追尾碰撞事故,美、日、欧各国都在致力于车距报警和防追尾碰撞系统的研究,该系统用激光雷达或微波雷达对前方车辆和障碍物进行监测,若检测出实际车距小于安全车距,就会向驾驶员发出警报,若驾驶员仍未做出反应,就会自动对汽车施行制动。目前这些产品已开始在部分轿车上装用。
国外长期研究的制动能回收系统可将制动能储存起来,在需要时再释放出来加以利用。这样可节省燃油消耗、减少排放、减轻制动器的工作负荷。这项研究以前主要针对城市公共汽车。而且都采取飞轮储能和液压储能方式,由于技术上和经济上的原因未能推广应用。近来随着电动汽车(含混合动力汽车)的发展已取得新的突破,在许多电动汽车上都有制动能回收系统,在减速或下坡时可将驱动电机转变为发电机,使之产生制动作用,同时可方便地将发出的电充人蓄电池,以节约能源和增加行驶里程。
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制动装置需要转换和吸收的动能与汽车制动初速度的平方、总质量成正比;其需要产生的制动力则与汽车总质量成正比,与制动初速度相对来说关系不大。在汽车的发展过程中,速度和总质量两个参数始终处于不断攀高的状态,这就要求制动装置在更短的时间内吸收越来越大的能量,并产生接近车轮滑移界限的制动力。
第二次世界大战后由于汽车技术的迅速发展和道路条件的不断改善,汽车速度普遍提高得很快,与此同时货车和客车向大型化发展,其大总质量也有不同程度的增加。另一方面由于道路行车密度日益增大,交通事故频繁发生,引起了公众对道路交通安全的密切关注。这些因素对制动装置提出了更加苛刻的要求,促使它做出相应的改进。例如为了吸收高速制动时的汽车动能,出现了以热效能较稳定的钳盘式制动器取代传统的鼓式制动器的趋势;为了产生足够的地面制动力并减轻操作强度,逐步淘汰了人力制动,代之以伺服制动和动力制动;为了进一步提高制动装置的可靠性,在行车和驻车制动系之外增设了应急制动系。
随着电子技术的飞跃发展,防抱死制动系统(ABS)在技术上已经成熟,已在汽车上普及。它能有效地防止制动时由于车轮抱死而使汽车失去方向稳定性或转向能力的危险,并缩短制动即离,从而提高了高速行驶的安全性。
近年来出现了集ABS功能和其他扩展功能于一体的电子控制制动系统(EBS)和电子制动助力系统(BAS)。前一种系统适用于重型汽车和汽车列车,它以电子控制方式代替气压控制方式,可根据制动踏板行程及车轮载荷和制动摩擦片磨损情况调节各车轮制动气室压力。这样不但可以大大减少制动反应时间、缩短制动距离、提高牵引车与挂车的制动协调性,还可以使制动力分配更加合理。后一种系统适用于轿车,在出现紧急状况而驾驶员未能及时对制动踏板施加足够大的力时能自动加以识别并触发电磁阀,使真空助力器在极短时间内实现增强作用,从而可显著缩短制动距离。
为了防止汽车发生追尾碰撞事故,美、日、欧各国都在致力于车距报警和防追尾碰撞系统的研究,该系统用激光雷达或微波雷达对前方车辆和障碍物进行监测,若检测出实际车距小于安全车距,就会向驾驶员发出警报,若驾驶员仍未做出反应,就会自动对汽车施行制动。目前这些产品已开始在部分轿车上装用。
国外长期研究的制动能回收系统可将制动能储存起来,在需要时再释放出来加以利用。这样可节省燃油消耗、减少排放、减轻制动器的工作负荷。这项研究以前主要针对城市公共汽车。而且都采取飞轮储能和液压储能方式,由于技术上和经济上的原因未能推广应用。近来随着电动汽车(含混合动力汽车)的发展已取得新的突破,在许多电动汽车上都有制动能回收系统,在减速或下坡时可将驱动电机转变为发电机,使之产生制动作用,同时可方便地将发出的电充人蓄电池,以节约能源和增加行驶里程。
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