费斯托气缸DNC-63_FESTO气缸

费斯托气缸DNC-63_FESTO气缸

费斯托气缸DNC-63来自原厂正品

FESTO气缸

，德国费斯托中型导向驱动器，活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。

一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。zui简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。

FESTO气缸热卖型号：

DNC-63-100-P-KP

  DNC-63-130-PPV-KP

DNC-63-160-PPV-KP   DNC-63-65-PPV-A-KP

DNC-63-100-PPV-A-KP   DNC-63-125-PPV-A-KP

DNC-63-200-PPV-A-KP   DNC-63-320-PPV-KP

DNC-63-250-PPV-A-KP   DNC-63-300-PPV-A-KP

DNC-63-320-PPV-A-KP   DNC-63-400-PPV-A-KP

DNC-63-420-PPV-A-KP   DNC-63-450-PPV-A-KP

DNC-63-500-PPV-A-KP   DNC-63-600-PPV-A-KP

DNC-63-50-PPV-A-S2-KP   ADN-80-20-KP-A-P-A

DNC-63-680-PPV-A-KP   DNC-63-780-PPV-A-KP

DNC-63-900-PPV-A-KP

费斯托气缸DNC-63来自原厂正品

FESTO气动，世界潮流，其销售量和质量雄居世界。500家zui大公司的自动化应用90%都由FESTO提供解决。FESTO的开发部门始终以高起点来从事产品的研究开发，不断地把新技术，气动伺服技术，现场总线技术，智能阀岛（内置PLC），模块化的气动机械手等等。

FESTO标志什么？在世界范围内，FESTO一直被认为是高质量的化身，并多次获得各国质量奖状。FESTO也是气动行业*个得到ISO9001和DQS质量证书的公司。1995年9月欧洲流体杂志曾刊登了世界上37家著名的气动、液压元件制造厂商关于"产品质量"、"技术实力"、"销售技术服务"、"交货信誉"和"度"的评比结果。

FESTO公司

在这全部5个指标的得分均遥遥，排名*。

无论在欧美还是亚非，工业发达国家是发展中国家，FESTO供应的产品都是一种质量标准。FESTO品种齐全，可以提供13000多种产品。可满足客户的不同设计要求。FESTO的后勤部门拥有一个超现代化的全自动货物分发中心，以保证每天快速准时地发送6000多定单的货物。

FESTO的服务遍及，近在咫尺。范围内众多的子公司和机构都能为您提供产品和直接技术服务。 介质 如果在特殊应用场合需要更纯净的压缩空气，FESTO可以为不同的介质提供特殊的设计。FESTO也可以提供用于真空操作。FESTO标准工况下，气动阀可使用润滑及未润滑的压缩空气，通过元件材料的选择，动密封的几何设计及其基本润滑部件的采用，使工作介质不需要润滑处理，下述工况不能进行未润滑动作：

-一旦阀使用了润滑压缩空气，以后工作时就必须一直使用，因为油雾气体将冲走基本润滑。

-任何情况下，要求过滤去大于40μm污染物（标准滤芯）。