日本SMC气缸*

日本SMC气缸在气压为0.2MPa ，这时所产生的推力F1=1570N(157KG)(公式：3.14/4*100平方*0.2）,拉力F2=3.14/4*(100平方-16平方）*0.2=1530N(153KG); 63mm的气缸上推力F1要求是157KG时，需要气压0.5MPa .(公式：1570N除(3.14除4*63平方)=0.49)

日本SMC气缸带动一个齿条，齿条带动齿轮转动，齿轮带动轴再带动套筒，利用套筒把螺母扭紧。现在的问题是，转动时的扭力不稳定，这个扭力在21N.M到25N.M之间波动，没有规律可言，我在气缸进气端加了一个调压阀，在整个机子的气路总进口出也加了一个储气罐，气缸的气压zui大只需要4KG（一般在2~3之间进行调节），空压机输出气压zui高为10KG，到达这个机子的储气罐的气压zui低在7KG左右。

SMC气缸容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。

SMC气缸：部分型号如下

MGPM50-50Z
MGPM50-50-Y7BW-111G
MGPM50-50-XC4
MGPM50-50-XC35W
MGPM50-50-XB13
MGPM50-50-HN
MGPM50-50-HL
MGPM50-50A
MGPM50-50
MGPM50-40Z
MGPM50-400
MGPM50-400
MGPM50-40
MGPM50-35
MGPM50-30Z
MGPM50-300
MGPM50-30
MGPM50-25Z
MGPM50-25Z
MGPM50-25-Y7NW
MGPM50-25-Y7BW-111G
MGPM50-25-XC6B
MGPM50-25-XC6A
MGPM50-25-XC4W
MGPM50-25-XC35W
MGPM50-25-XC35
MGPM50-25-XC22
MGPM50-25-HN

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