雄狮蓄电池12V系列华北区总销售

雄狮蓄电池12V系列华北区总销售

雄狮蓄电池12V系列华北区总销售

北京盛世君诚科技有限公司（雄狮蓄电池华北区总销售）

雄狮蓄电池产品特点：
新铅酸蓄电池初充电

  铅酸蓄电池的第1次充电称为初充电，初充电对铅酸蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足，则铅酸蓄电池荷电容量不高，使用寿命也短，充电次数也增多;若充电过量，则铅酸蓄电池电气性能虽然好，但也会损害铅酸蓄电池本身，缩短它的使用寿命，所以新铅酸蓄电池要小心谨慎地进行初充电。

对于普通铅酸蓄电池在使用前一定要按充电规范进行初充电。对于干荷电铅铅酸蓄电池，正常按使用说明书的在规定的两年储存期内若需使用，只要加入规定密度的电解液搁置15min，不需要充电即可投入使用。但是，如果储存期超过两年，由于极板上有部分氧化，为了提高其电荷容量，使用前应进行补充充电，充电5小时-8小时后再用。

二、铅酸蓄电池不能过量

上一点已经讲术过铅酸蓄电池初充电不宜过量充电，但正常使用后，经常过量充电，即使充电电流不大，但电解液长时间“沸腾”，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离。

这种过量充电除了是时间过量，电流也应按照顾要求充电，一般情况下铅酸蓄电池充电电流较优为电池容量的10%，不宜超过电池容量的30%，否则电池容易变形损坏。

三、铅酸蓄电池补充充电

  这是对于起动型铅酸蓄电池而说，有些驾驶员常忽视对在用车铅酸蓄电池的补充充电。由于铅酸蓄电池在车上充电不*，易造成极板硫化;同时，在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使铅酸蓄电池*处于亏电状态，铅酸蓄电池极板就会慢慢硫化。这种慢性硫化，会使铅酸蓄电池电荷容量不断降低，直到起动无力，大大缩短铅酸蓄电池的使用寿命。为使铅酸蓄电池极板上的活性物质及时得到还原，减少极板硫化，提高铅酸蓄电池电荷容量，延长其使用寿命，对在用车铅酸蓄电池应定期进行补充充电。

四、铅酸蓄电池充电时极性不能相反

 由于铅酸蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来防止负极板收缩和氧化。另外，每个单格铅酸蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。当进行铅酸蓄电池的初充电或补充充电时，若不注意极性，会使铅酸蓄电池充反，使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成铅酸蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致铅酸蓄电池报废。因此，充电时一定要注意极性，切不可极性充反

随着新能源汽车销售量的走势，动力电池出货量也大幅提高。与此同时，各大企业也加速了在动力电池领域的布局，由此，动力电池产能过剩问题随之加剧。
随着新能源汽车上升趋势，动力电池出货量也大幅拉升。据中汽协数据统计，2016年1-7月新能源汽车生产21.5万辆，比上年同期增长119.8%。跟随新能源汽车整体走势，今年上半年动力电池出货量继续保持强劲增势，1-6月动力电池出货量达6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，与去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅达1.45倍。
而在动力电池的需求快速增长的同时，各大企业也在紧锣密鼓地进行布局。在激烈的竞争中，为提升竞争力，制造商纷纷围绕电池安全、续航能力以及成本等方面加速研发进程。
以比亚迪为例。在动力电池领域，比亚迪主要以磷酸铁锂电池为核心技术，与特斯拉采用的松下三元锂电池相比，比亚迪的磷酸铁锂电池存在能量密度略低的劣势，但也具有保持较高循环寿命、更高安全性能，以及更低成本的优势。销量达到43244台。旗下动力电池业务也因此受益，*由2015年的14.4%，提高至19.4%。可以说，比亚迪仅凭借一己之力，便打败了个中强手。
当然，在动力电池领域精心布局经营的并非比亚迪一家，其中也包括三星、LG化学、松下等行业*。随着动力电池出货量的增长，加之企业的再布局，可想而知，未来动力电池产能将面临过剩的局面，由此也将引发一系列其他问题，例如质保期。
近日，北京2000辆新能源车电池由于已过五年质保期，动力电池回收成为扑面而来的新难题。目前国内新能源车动力电池回收主要涉及电池生产厂商、回收利用企业、消费者等相关主体，但由于缺乏具体标准，动力电池回收利用的责任主体以及各方回收过程中的费用承担都尚未明确，这无疑阻碍了动力电池回收的步伐。
根据相关资料显示，当前美国、日本等国家对于动力电池回收已经有了一定的规范流程，虽不够完善，但已走在世界前列。以日本为例，日本新能源车行业的各方企业已经初步建立起“蓄电池生产销售-回收-再生处理”的电池回收利用体系，同时日本民众也自发成立民间组织，参与到废旧电池产品回收的各个环节。与之相比，我国的标准规范想对滞后。
对于电池回收问题，汽车专家张志勇发表了自己的看法。张志勇表示，不管电池回收后电池制造商以何种形式处理，关键的问题是国标一定要有强制性，不能流于形式。同时，国标应制定一个统一的处理流程，要求各企业严格按照该流程实施。“之前，对于其他类别电池回收，国家都出过相应的政策，但效果并不理想，如果此次国标中有国家强制性措施存在，那么对于新能源车市场乃至自然环境都意义重大，如今国标的出台很有可能给新能源车市场带来利好。”张志勇如是说道。

雄狮蓄电池-参数-价格-技术

产品简介

雄狮全系列控密封式铅酸蓄电池专为UPS应用设计，性能优越、技术成熟，具有安全、可靠、维护省力等特点，能为用户提供周全的保护。

适用范围

<  电力直流系统机房     <  通信直流系统机房    <  UPS机房

产品特点

<  免维护的专业设计

高可靠的专业阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀

充电时产生的气体基本被还原成电解液，使用时无需加水、补液和测量电解液比重

<超长的使用寿命

*配方，有效抵抗极板腐蚀；较好的大电流放电特性，可靠的快速充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命

浮充设计寿命可达8年以上（25℃）

<极小的自放电电流

优质高纯度材料，每月小于4％的自放电电流，减轻客户电池维护工作

<极宽的工作温度范围

可在-15℃～+40℃的温度条件下工作.电池内阻小于常规电池.可进行大电流放电

<合理的安装和结构设计

采用化结构设计，安装方便，易于维护

雄狮蓄电池安装维护说明：

1.铅酸蓄电池可以像常规电池一样直立安装使用，也可以卧式使用

2.蓄电池应离开热源和易产生火花地方，并应避免阳光直射及置于大量有机溶剂气体和具有腐蚀性气体的环境中。其安全距离应大于0.5m。

3.蓄电池室应具备必要的通风、照明设施，避免安装在密闭设备中或容器中。电池间距好在3CM以上。

4.蓄电池均荷电出厂，在运输、安装过程中谨防短路；搬运时不得触动极柱。

5.蓄电池组的安装，因组件电压较高，在搬运、安装、维护时，应使用绝缘工具，配戴绝缘手套等以防电击。

6.蓄电池安装连接前，先用细丝钢刷将极柱击端子刷至出现金属光泽，并保持连接处的清洁。连接时应上紧螺栓，以防接触不良引起电池打火。扭矩规定值：50ah以下电池为4.4 n.m 50ah以上电池为10.9 n.m

7.蓄电池连接时，连接电缆应尽可能短，以防产生过多压降。

8.新旧不同、容量不同、性能不同的蓄电池请勿混用。安装末端连接件和导通电池系统前，认真检查电池系统的总电压及正、负极，以确保安装正确。

9.蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确，蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。

10.蓄电池请勿用有机溶剂擦拭。如发生火灾，可用四氯货碳之类灭火器。

11.蓄电池安装前，好在10℃---20℃、干燥、清洁、通风的环境中存放。存放期距电池的生产期不能超过6个月，否则应进行补充电。

12.蓄电池可在环境温度为-20℃---+50℃条件下使用，但环境温度为10℃---30℃时可获得较长的使用寿命。

13.不要单独增加或减少蓄电池中某几个电池的负载，如：串联使用时的中间抽头作其他电源用。

14.蓄电池使用时，应避免过充电及过放电，否则均会影响电池的使用寿命。

15.蓄电池在安装结束后，投入使用前，需进行补充充电或均衡充电。蓄电池放电后，应立即充电。当蓄电池浮充电压低于2.20V/单格时，应对蓄电池进行均衡充电。充电限流值好采用0.1--0.2C10（A）

16.蓄电池组安装应考虑其安装地面、楼板的承载、荷重能力（按建筑图纸要求）

17.蓄电池的浮充电压是指在环境温度为25℃下充电电压值，当温差超过10时，必须修正浮充电压，否则会损伤蓄电池。环境温度升高1℃，应降低电压0.003V/单格；相反则升高浮充电压0.003V/单格

18.当负载变化范围为0---*，充电设备应达到1%的稳压精度。

19.至少每年检查一次蓄电池连接部位是否有松动现象，并及时予以调整。运行中的蓄电池（组）不得进行拆、装作业及调整、松动电池连线，以防打火。

20.建议每年对蓄电池进行一次全负载运行，并做好蓄电池动作记录。

21.蓄电池运行中，如发现以下异常：浮充电压异常/裂纹、漏液或变形/温度异常等 ，应该及时查找故障原因并立即予以更换。