DSBC-63-100-PPVA-N3 FESTO气缸**出售

东莞市广联自动化设备有限公司供应德国FESTO各类产品,公司具有良好的市场信誉，专业的稍和技术服务团队，凭着多年的经营经验，熟悉并了解市场行情，赢得了国内外客户的*称赞。公司常年备有FESTO的大量库存，我司只做产品*，欢迎广大新老客户前来询价采购，我将竭诚为您服务！三种缓冲形式:
– P 缓冲: 两端带弹性缓冲垫
– PPS 缓冲:气动缓冲，双端自调节
– PPV 缓冲:
气动缓冲，两端可调： 用模块化产品系统可按照个性
需求配置派生型：派生型众多，灵活性佳

位置感测：固定/可调式/自调式缓冲；标准孔型：可将活塞杆保持或夹持在任意；即使在交替负载、工作压力波动或系统出现泄漏的情况下，活塞杆也能长时间夹持在位置上。FESTO气缸**出售

费斯托DSBC标准气缸特点：

缸径： 32, 40, 50, 63, 80, 100, 125 mm
行程： 1 ... 2800 mm
输出力：483 ... 7363 N
双作用

如果活塞处的力达到平衡，才能释放夹紧装置。否则，活塞杆的突然运动有造成事故的风险。切断两端的进气（如用一
个三位五通阀）并不能保证任何安全性。

FESTO气缸**出售型号：

1376423 DSBC-32-40-PPVA-N3 1376468 DSBC-32-40-PPSA-N3
1376424 DSBC-32-50-PPVA-N3 1376469 DSBC-32-50-PPSA-N3
2123071 DSBC-32-60-PPVA-N3 2123087 DSBC-32-60-PPSA-N3
2123072 DSBC-32-70-PPVA-N3 2123088 DSBC-32-70-PPSA-N3
1376425 DSBC-32-80-PPVA-N3 1376470 DSBC-32-80-PPSA-N3
1376426 DSBC-32-100-PPVA-N3 1376471 DSBC-32-100-PPSA-N3

1. FESTO气缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
2. 汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
3. 汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
4. 汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。
5. 在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
6. 使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
7. 汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
8. 汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。